Pour conclure ma couverture de Vieille minuterie magazine Kyusha Tengoku Événement tenu à Odaiba à Tokyo le week-end dernier, je n'ai pas pu résister à consacrer un petit projecteur à ce Renault 5 Turbo 2.
Parce que, qu'y a-t-il pour ne pas admirer dans cette voiture? Il incarne parfaitement ce qui manque des fabricants de nos jours, ainsi que des sports automobiles.
De nos jours, il n'est pas nécessaire de construire des spéciaux d'homologation, ce qui facilite beaucoup les fabricants de créer des voitures de course à partir de modèles de production simples.
Mais il était une fois, au cours d'une décennie magique appelée les années 80, il y avait beaucoup de folie et d'excédent, et pour un fabricant comme Renault pour participer à l'automobile, une machine comme le Turbo 2 devait être fabriquée. Et remerciez Dieu pour ces moments, car cela nous a montré comment les choses sauvages peuvent arriver s'il y a peu de règles et de réglementations qui retiennent les choses.
Le Turbo et Turbo 2 ont été construits pour homologuer une version à moteur arrière à mi-parcours de R5 à moteur avant et à roues motrices afin que Renault puisse assumer les Lancia Stratos dans le championnat du monde de rallye. Pour y parvenir, Renault a déplacé le moteur de l'avant de la voiture à l'arrière et a réintégré la suspension autour de tout cela. Avec la turbocompresseur, le Turbo 2 sortira autour de 185 ch dans une guise de voiture de route, le lecteur a envoyé une transaxle à 5 vitesses. En comparaison, la voiture de rallye Turbo 2 à part entière a produit 285 ch, toujours en utilisant le moteur de 1,4 litre, tandis que le turbo Renault 5 Renault 5 ultérieur a augmenté cela à 350 ch avec un moteur de 1,5 litre.
Cette voiture particulière était assise sur les roues Panasport G7, mais à part cette mise à niveau, elle semblait complètement en stock. Ou en tant que stock qu'une homologation spéciale peut l'être de toute façon!
L'intérieur était en très bon état pour une vieille voiture de 30 ans, et il vous suffit d'aimer la couverture motivante en moquette.
Consultez la circonférence supplémentaire que le corps R5 Stock a gagné pour cette variante de rallye. Renault a également ouvert autant de ventilation que possible pour aider à empêcher le moteur turbocompressé de surchauffe.
En y regardant de plus près, j'ai également remarqué que la voiture dirigeait un système d'échappement du diable, potentiellement bon pour quelques chevaux supplémentaires supplémentaires grâce à un plus grand alésage et à une conception moins restrictive. Je parie que ça sonne aussi bien.
Merde, les années 80 étaient super!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com