Samedi dernier, j'ai décidé d'accepter une aimable invitation pour découvrir la Z Car Fiesta privée.
Le chemin vers cet événement fermé au public a probablement commencé plus tôt cette année au Salon de l'auto de Tokyo, lorsque j'ai rencontré Chris Karl, l'homme derrière la Z Car Club Association (ZCCA) et la Z Car Convention (ZCON) aux États-Unis, et l'un des Z les plus irréductibles otaku Je ne me suis jamais rencontré. Chris et moi sommes restés en contact, car j'ai exprimé mon intérêt à éventuellement découvrir ZCON, mais les étoiles ne se sont pas alignées pour 2023.
Mais ne vous inquiétez pas, car il y avait une autre opportunité d’assister à une réunion de toutes choses Z – celle-ci un peu plus près de chez moi – et Chris est venu avec une invitation.
C'est ainsi qu'Alec et moi nous sommes retrouvés sur le terrain d'essai de Nissan Grandrive à Kanagawa à 8h00 samedi dernier pour la Z Car Fiesta 2023.
Il s'agit d'un événement de longue date qui se déroulait à l'origine dans l'usine Nissan d'Utsunomiya, mais qui s'est déplacé à Grandrive il y a plus de dix ans. Comme mentionné, il s'agit d'un événement sur invitation uniquement, où les membres de divers clubs Z du Japon se réunissent pour rencontrer les membres des clubs Z des États-Unis.
Considérez-le comme un échange culturel de toutes choses Z ; un lieu où la passion pour ce modèle emblématique de Nissan peut être partagée.
Les voitures étaient soigneusement classées par génération, en commençant par les S30 Fairlady Z et 240Z. J'ai utilisé les deux variantes de nom, car le terrain était parsemé d'un mélange de voitures du Japon ainsi que de USDM Z importées à conduite à gauche.
Comme il s'agissait d'un événement organisé par Nissan, j'étais heureux de voir des voitures modifiées incluses. Il y avait une mise en garde à cela : toute Z modifiée devait être immatriculée sur la route, ne devait pas fuir d'huile et devait être équipée d'un catalyseur (convertisseur catalytique). Au cas où vous vous demanderiez comment les organisateurs ont réussi cela, à l'entrée, chaque voiture devait monter sur des rampes au-dessus des rétroviseurs afin qu'un contrôle visuel du dessous de caisse puisse avoir lieu.
Pour moi, la S30 a été, et sera probablement toujours, la pionnière des voitures tuning JDM. Je suis toujours impressionné par le nombre de façons dont la S30 Z peut être modifiée.
Le design simple et intemporel de la voiture met parfaitement en valeur tous les styles de modification.
Cette 240Z a coché toutes les cases avec un extérieur blanc nacré propre et une série L bien exécutée avec des carburateurs surdimensionnés sous le capot.
À l'intérieur, des sièges Bride Histrix à dossier bas sont installés.
Des tuyaux d'échappement empilés sont présents à l'arrière, avec des roues SSR Longchamp XR4 classiques aux quatre coins pour finir le tout.
Aucune réunion Z au Japon ne serait complète sans une variante rare de la 432, et la Fiesta Z Car 2023 avait deux d'entre eux. La voiture orange ci-dessus…
…et ce magnifique exemple blanc basique.
La 432 était une Fairlady Z en édition limitée créée pour répondre aux exigences d'homologation des courses d'endurance japonaises en 1969. Ce qui rend le modèle spécial, c'est qu'il était équipé en usine du célèbre moteur S20 2,0 L DOHC de la C10 Skyline GT-R.
Il s'agissait d'un véritable moteur de course que Nissan considérait comme un meilleur choix pour le sport automobile que le L24 à arbre à cames simple, plus orienté production, qui équipait la Fairlady Z standard. Le nom « 432 » vient de la configuration de la S20 : 4 soupapes par cylindre, 3 carburateurs et 2 arbres à cames. Bien qu'il ait une cylindrée de 400 cm3 inférieure à celle du L24, il développait 30 ch de plus.
La 432 Z avait un tas d'autres petites touches intéressantes, comme de l'acier plus fin, du verre et des jantes en magnésium. Le plus fou, c'est qu'elle coûtait deux fois plus cher qu'une Z classique à l'époque, et maintenant ces choses ne sont pas très loin de la barre des 100 millions de yens (environ 680 000 dollars américains actuellement), ce qui est tout simplement fou.
Chaque Z présent a eu l'occasion de faire un tour rapide sur la piste, en utilisant la moitié du parcours ovale et la section sinueuse à l'arrière du complexe.
Les générations ont continué…
Il y avait une belle sélection de Z31…
… y compris quelques modèles 50e anniversaire qui ont toujours fière allure. Mais en fin de compte, ce sont les Z32 qui ont vraiment volé la vedette.
C'était tellement cool de voir Mizota-san, l'ancien propriétaire de Revolfe, avec sa légendaire Z32 capable de rouler à 330 km/h et 650 ch Minuit club de course de rue.
Mizota-san a acheté la voiture neuve en 1990 et n'a cessé de la modifier au cours des 30 dernières années. Elle est désormais à vendre, mais seulement à la bonne personne, quelqu'un qui la voit pour le plaisir Wangan il s'agit d'une histoire de course, plutôt que d'une simple 300ZX modifiée.
La Revolfe SA Z n’était pas seule…
Elle a été rejointe par l'Abflug Z32, une construction sur laquelle Revolfe a collaboré à l'époque. Il s'agissait d'une refonte complète et d'un élargissement de la Z32 de base en quelque chose de très années 90. La meilleure façon de le résumer est d'utiliser le slogan sur le capot : « Revolfe SPL Conclusion ».
C'était vraiment cool de voir des pièces aussi importantes de la culture tuning JDM lors d'un événement comme celui-ci.
Tout comme la S30, la Z32 a toujours captivé l’esprit des passionnés, les aidant à exprimer leurs propres façons uniques de modifier leur voiture.
Au-delà de la mer de Z33 et Z34…
…le RZ34 a mis fin à la série.
Après avoir passé du temps avec la nouvelle génération Z – qui n’est bien sûr pas si nouvelle génération en soi – Je suis arrivé à la conclusion qu'il s'agit essentiellement d'une exécution créative de l'ancien moteur associé à un nouveau. Mais nous devons simplement être reconnaissants que cette chose existe réellement. Nous savons tous à quel point Nissan a du mal à sortir des voitures de sport. La dernière fois qu'elle a essayé de fabriquer une GT-R, c'était il y a 16 ans.
Les racines du RZ34 remontent peut-être à la Z33 350Z de 2002, mais bon, on ne peut pas choisir. C'est désormais la meilleure exécution de ce châssis et il est enfin doté d'un moteur turbocompressé, ce qui nous permet de nous amuser à jouer avec.
En parlant de cela, Nissan avait un tas de Nismo Zs lors de l'événement pour faire une démonstration et montrer aux gens à quel point il est plus net que le modèle standard.
Outre l'extérieur redessiné, le gain de puissance n'est que de 20 chevaux, mais la voiture a été peaufinée du côté de la maniabilité. Au Japon, la Nismo Z se vend 9,2 millions de yens (environ 62 500 dollars américains aujourd'hui), ce qui représente une augmentation de prix considérable si l'on considère que la Nissan Z manuelle de base coûte 5,4 millions de yens (36 750 dollars américains). Je pense que je dois en emprunter une pour savoir exactement pourquoi elle coûte 40 % de plus.
Ma première participation à la Z Car Fiesta a été mémorable. Maintenant, j'espère pouvoir me rendre bientôt à la ZCON et voir comment ils célèbrent la Nissan Z aux États-Unis.
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