C’est généralement au milieu de l’année que la scène custom retrouve son second souffle, mais juin 2025 a été un véritable coup de vent. Nous avons vu un vainqueur du Best of Show revenir sous les projecteurs après une interruption de six ans, une Ducati Scrambler qui a trouvé son âme grâce à la géométrie japonaise et une Royal Enfield Guerrilla 450 devenue supermotard des années 90.
Dans cette édition de Flashback Friday, nous revisitons les machines qui ont dominé nos fonds d’écran l’année dernière. Qu’il s’agisse de la ferronnerie complexe de Fukuoka ou des lignes agressives en fibre de carbone de Taipei, ces dix constructions représentent une classe de maître mondiale dans la « Voie de la coutume ». Voici le Top 10 des Customs de juin 2025
1. Harley Electra Glide Bobber par Kid Custom Factory
Shintaro Kido passe peut-être inaperçu à Fukuoka, mais son bobber « Chester », du nom d’une ville anglaise historique, est impossible à ignorer une fois que vous vous en approchez. En commençant par une Harley-Davidson FLH Electra Glide de 1979, Kido-san a effectué une conversion semi-rigide, raccourcissant l’empattement d’un pouce pour perfectionner la position. Les fourches FX de 35 mm ont été rasées sur un tour et insérées dans un té supérieur personnalisé, imitant l’élégance des équipements de course Ceriani vintage.
La carrosserie est une pratique au raffinement subtil « ville anglaise ». Le réservoir de carburant s’inspire de la forme emblématique du Sportster, mais comporte un panneau supérieur en cuir encastré et des bords effilés qui s’enroulent autour du longeron du cadre. Même le levier de vitesses jockey aux accents de bois était un travail d’amour ; Kido-san a en fait étudié les techniques traditionnelles de fabrication de couteaux pour s’assurer que le manche soit authentique dans la main du cavalier.
Pour compléter la construction, un travail de peinture en paillettes de métal vert luxuriant réalisé par Makoto chez FFF et un réservoir ovale divisé sous le siège qui cache l’huile et l’électronique. C’est un bobber pour gentleman qui équilibre la vibration brute d’une Shovelhead avec l’équilibre d’un classique de concours. [MORE]
2. Ducati Scrambler 1100 par Wedge Motorcycle
Takashi Nihira de Wedge Motorcycle n’est pas du genre à privilégier les solutions prêtes à l’emploi. Lorsqu’il a été chargé de construire un café racer pour un client qui aime les voitures de sport européennes, il a contourné les suspects habituels et a choisi la Ducati Scrambler 1100 Sport Pro, souvent négligée. La vision de Nihira-san était de faire en sorte que le treillis encadre l’étoile, ce qui signifiait abandonner le réservoir encombrant pour une unité en aluminium multi-pièces qui repose sur à l’intérieur les longerons du cadre.
La géométrie ici est impeccable. Takashi a reconstruit le sous-châssis sous la forme d’une structure en treillis qui reflète la moitié avant de la moto, créant des lignes parallèles allant du manche de direction au bras oscillant. Pour que les performances restent aussi nettes que l’esthétique, il a installé des roues en fibre de carbone Rotobox et amélioré les étriers Brembo.
Le travail de détail est tout aussi obsessionnel. Le tableau de bord d’origine a été démonté et caché sous le siège pour laisser place à un petit compteur Motogadget sur le joug supérieur. Fini dans un bleu sarcelle sophistiqué avec un silencieux Leo Vince fortement modifié, c’est le Scrambler 1100 comme il aurait toujours dû l’être. [MORE]
3. Harley Shovelhead « Bennu » par Asterisk Custom Works
Après six ans d’épuisement professionnel suite à son légendaire Jenny Lind build, Hideki Hoshikawa est revenu au Yokohama Hot Rod Custom Show avec Bennu. Nommée d’après la divinité égyptienne de la renaissance, cette Shovelhead de 1978 est une réimagination de ce à quoi aurait pu ressembler une Harley-Davidson FX d’usine dans les années 1950. Le cadre comporte un tube diagonal unique fabriqué à la main que Hideki a intégré si parfaitement qu’il ressemble à un plan perdu de Milwaukee.
Le vélo repose sur un énorme ensemble de roues avant de 22 pouces et de roues arrière de 19 pouces, avec des freins à tambour KustomTech et des fourches à ressorts à lames. Le moteur est une nouvelle unité de 74 ci de S&S Cycle, surmontée de cache-culbuteurs personnalisés et d’un silencieux évasé fait à la main qui serpente autour du côté gauche du moulin.
La peinture est d’un bleu profond et brillant, mais la vraie magie réside dans les réservoirs divisés ; le côté gauche contient de l’huile dans la moitié supérieure et du carburant dans la moitié inférieure. Cette attention aux détails a valu à Hideki le très convoité prix « Best of Show », prouvant que même un phénix a besoin de quelques années pour rassembler ses forces avant de pouvoir voler aussi haut. [MORE]
4. Triumph Scrambler par 2LOUD Custom
À Taïwan, « Max » Yicheng de 2LOUD Custom est la référence pour donner aux petits vélos un aspect grand et aux gros vélos un aspect artisanal. Cette Triumph Scrambler 2006, un modèle rare à carburateur, est arrivée au magasin comme une relique rouillée. Max ne s’est pas contenté de le restaurer ; il l’a réinventé, en remplaçant chaque fixation par de l’acier inoxydable et en polissant les carters du moteur pour obtenir un éclat miroir.
Le réservoir est le modèle le plus remarquable, plus étroit et moins profond que celui d’origine. Il présente un bord inférieur plat qui donne au vélo un aspect plus léger et plus athlétique. Max a également intégré un compteur Motogadget directement dans le débardeur. Les roues ont été reconstruites avec des jantes en aluminium de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, enveloppées de pneus Pirelli Scorpion Rally STR pour une ambiance passe-partout.
Fini dans un bleu profond qui semble noir jusqu’à ce que la lumière l’atteigne, la construction est complétée par les échappements de fusil de chasse en acier inoxydable emblématiques de 2LOUD. Il s’agit d’un jumeau simple et refroidi par air qui donne la priorité à la sensation tactile mécanique par rapport aux aides numériques modernes à la conduite. [MORE]
5. Kawasaki KZ750 Scrambler par Eastern Spirit Motorcycles
Sylwester Mateusiak de Eastern Spirit Motorcycles en Pologne a passé une décennie à réfléchir à cette KZ750 LTD avant de finalement la terminer. L’objectif était un « bagarreur urbain » capable de gérer les routes de secours, ce qui nécessitait une refonte totale de la géométrie. Sylwester a remplacé les fourches de type cruiser par des unités Kayaba inversées d’une KTM LC4 et a installé des roues avant de 21 pouces et des roues arrière de 18 pouces.
La carrosserie est en aluminium brut et non peint, mettant en valeur la perfection des ailes, de la nacelle des phares et du réservoir de carburant fabriqués à la main. Un subtil anneau en laiton sécurise la jauge de carburant et le sous-châssis personnalisé crée une ligne parfaitement droite entre le réservoir et la boucle arrière relevée.
Le moteur bicylindre parallèle a été entièrement reconstruit et orné d’accents en laiton, exhalant à travers une paire de silencieux coniques montés en hauteur. Avec un porte-bagages amovible et des supports pour réservoirs Rotopax, cette Kawasaki est aussi prête pour une expédition transfrontalière que pour une course de café du dimanche. [MORE]
6. Royal Enfield « Urban Guerrilla » par Sticky’s Speed Shop
Matt Coulter de Sticky’s Speed Shop a pris la Royal Enfield Guerrilla 450 et l’a transformée en une supermotard de « rêve d’adolescent ». Inspiré du motocross freestyle du début des années 90, la construction comprend un réservoir en alliage formé à la main inspiré de la Yamaha YZ250 de 1987. L’arrière est soutenu par un amortisseur Öhlins massif de la longueur d’un pogo-stick et un bras oscillant Steelheart Engineering en billette.
Le vélo roule sur des moyeux Talon et des jantes Excel enveloppées de pneus Michelin, tandis que les fourches massives proviennent d’une Husqvarna vintage. L’obsession de Matt pour la palette des années 90 est visible dans les soufflets de fourche et les durites de frein roses, qui complètent les graphismes néon conçus par Ryan Roadkill.
Au-delà de la peinture, la moto est une vraie voiture de course. Il a été converti en accélérateur à câble, équipé d’un ECU IgniTech et réglé sur le banc d’essai d’usine Royal Enfield. Il a même prouvé son courage en hissant un wheelie à une main sur la ligne d’arrivée à Wheels & Waves. [MORE]
7. Yamaha SR150 Street Tracker par 2LOUD Custom
La Yamaha SR150 est un incontournable des navetteurs taïwanais, mais Max de 2LOUD Custom a transformé celui-ci en un petit tracker de rue aux proportions de classe mondiale. Il a construit des roues personnalisées de 19 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière avec des pneus d’essai Duro pour donner au monoplace de petite capacité une présence sérieuse sur une grosse moto.
Le moteur a été détaillé avec des carters polis et un carburateur Keihin PE28, tandis que l’échappement utilise un collecteur conçu par 2LOUD et un silencieux classique à cône inversé. Le réservoir de carburant est une unité de style enduro, peint dans une livrée bleu et blanc éclatante qui correspond au caractère accessible et amusant de la moto.
Même si elle ne produit qu’environ 15 ch, son châssis léger et ses larges barres de suivi en font une véritable émeute dans les rues encombrées de Taipei. Cela nous rappelle qu’il n’est pas nécessaire d’avoir 1 000 cc pour avoir une moto personnalisée qui fait tourner les têtes. [MORE]
8.Harley-Davidson SX250 par l’atelier Fuchs
Marco Donati, un architecte milanais, voulait un flat track qui rende hommage à l’étrange époque italienne de Harley-Davidson. Il a remis un SX250 1974 construit par Aermacchi à Massimo Rinchiuso de l’atelier Fuchs, qui a reconstruit le moteur monocylindre à deux temps pour lui redonner son ancienne gloire. Le châssis a été affûté avec des fourches Yamaha R6 et des amortisseurs YSS plus longs pour atteindre ce râteau de suivi parfait.
La construction conserve le réservoir de carburant d’origine pour plus d’authenticité historique, mais ajoute une section arrière Kompotech en fibre de verre et un superbe échappement à chambre d’expansion soudé au TIG. Avec des jantes anodisées de 19 pouces et des pneus Anlas flat track, ce petit fumeur est prêt à glisser.
La livrée orange n’est pas seulement un hommage au XR750 ; il s’agit d’une recréation de la peinture d’origine de l’usine SX250. C’est un mélange « bellissimo » de culture américaine du dirt track et d’âme italienne du deux temps. [MORE]
9. Ducati Monster par Rough Crafts
Winston Yeh de Rough Crafts s’est finalement attaqué à la nouvelle Ducati Monster, et les résultats ont été aussi menaçants que prévu. Puisque le nouveau Monster n’a pas de cadre en treillis, Winston s’est concentré sur l’esthétique de la course moderne. Il a remplacé toute la queue moulée par un sous-châssis en aluminium usiné CNC d’Artitek et l’a surmonté d’un capot imprimé en 3D.
La liste des spécifications est stupéfiante : fourches Öhlins FGR300, roues à lacets Jonich et freins en carbone-céramique SICOM. La carrosserie est un mélange de revêtements en fibre de carbone et d’ailes imprimées en 3D qui relient le carénage avant au réservoir, le tout recouvert de la palette noir et argent emblématique de Rough Crafts.
Les performances sont tout aussi haut de gamme, avec un bicylindre en L Testastretta respirant grâce à un échappement en titane SC-Project. Cette construction est si nette qu’elle nous fait presque cesser de manquer le cadre en treillis. [MORE]
10. Royal Enfield Guerrilla 450 par XTR Pepo
Pepo Rosell, la légende derrière XTR Pepo, a pris le Guerrilla 450 et a construit un véhicule de course « supermono » pour la route. Il a remplacé le sous-châssis d’origine par une unité à angle prononcé et a installé des fourches Showa d’une Aprilia RSV 1000. L’arrière utilise un bras oscillant Aprilia RS 660 modifié et un amortisseur Nitron.
La carrosserie est une pure voiture de course d’endurance, avec un carénage avant surbaissé et une section arrière carrée. Pepo a travaillé avec des concepteurs pour imprimer en 3D des moules pour les pièces en fibre de verre, notamment un réservoir de carburant avec une bande transparente de jauge de carburant sur le côté.
Roulant sur des roues Dymag en aluminium forgé, cette Guerrilla est aussi fougueuse qu’elle en a l’air. Avec sa livrée énergique et son ergonomie de course sans compromis, c’est un chant de cygne potentiel approprié pour l’un des constructeurs les plus prolifiques de la scène custom. [MORE]
Que ces machines aient été construites pour conquérir les salons d’élite de Yokohama ou simplement pour injecter un peu d’âme dans un trajet matinal à Taipei, juin 2025 a prouvé que la scène custom opère actuellement à un niveau de sophistication vertigineux. C’est un paysage diversifié et riche en indice d’octane où une Yamaha de 150 cm3 peut tenir tête à une Ducati Monster vêtue de carbone, prouvant une fois de plus que dans le monde des motos personnalisées, il ne s’agit pas seulement de la moto donatrice, mais aussi de la vision nécessaire pour la libérer.
