L’année dernière, Polaris a vendu sa participation majoritaire dans Indian Motorcycle, la marque qu’elle a relancée il y a plus de dix ans, à la société de capital-investissement Carolwood LP. Les termes de la vente n’ont jamais été divulgués, seulement que Polaris resterait un actionnaire minoritaire, Carolwood assumerait la gestion directionnelle de la marque et Polaris aiderait à maintenir les opérations de manière intérimaire pendant que Carolwood trouverait comment gérer une marque de motos.
Cependant, cette ligne de succession s’est progressivement atténuée avec la fermeture d’usines communes, le transfert complet des opérations au personnel de Carolwood et maintenant, selon le dernier dossier déposé par Polaris auprès de la SEC, la fermeture de son usine de moteurs et de motos Indian Motorcycle au Vietnam.
La fermeture ne marque que le dernier développement dans la séparation de Polaris d’Indian, et on ne sait cependant pas comment cela affectera le constructeur de motos à l’avenir.
Selon le rapport de L’investisseur« Le fabricant américain de sports motorisés Polaris envisage de céder son usine de fabrication de motos au Vietnam dans le cadre d’un retrait plus large de ses principales activités de fabrication de motos, selon le dossier déposé par la société auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis. L’usine vietnamienne a été classée comme faisant partie d’un groupe de cession destiné à la vente aux côtés de l’activité Indian Motorcycle de Polaris, suite à la décision de l’entreprise de vendre une participation majoritaire dans la marque de motos. «
L’usine, située dans la province de Phu Tho, n’a commencé à produire des motos et des moteurs de motos qu’en 2023, avec pour objectif de fabriquer 10 000 motos par an, ainsi que 30 000 moteurs de « grosse cylindrée ». Mais cela ne s’est produit que deux ans seulement avant la vente. Il n’est pas clair si l’usine a été proposée dans le cadre de l’accord initial avec Carolwood, mais étant donné les ventes médiocres d’Indian Motorcycle, une deuxième usine opérationnelle, qui s’attirerait également probablement les foudres du fiasco tarifaire actuel, n’était probablement pas une priorité élevée.
Ajoutez que Polaris ne vend plus rien pour la route à part le trois-roues Slingshot, et qu’il n’est pas nécessaire d’avoir une usine de production basée au Vietnam.
Ce que cela signifie, le cas échéant, pour la continuation d’Indian Motorcycle n’est pas encore connu. Ce que nous savons, c’est que les ventes se sont effondrées, que le Canada a récemment imposé des tarifs de rétorsion de 50 % à son principal concurrent, Harley-Davidson, que ses publicités d’attaque de style politique se sont retournées contre les consommateurs, et que c’est un silence radio presque complet depuis des mois, à part un travail de peinture d’édition spéciale de 4 000 $.