Il y a des sujets éthiques et moraux qui divisent l’opinion parmi nous tous.
Faut-il conserver le ketchup au réfrigérateur ou au placard ? Vous préférez avoir des jambes aussi longues que vos doigts ou des doigts aussi longs que vos jambes ? Est-ce que l’ananas sur la pizza est toujours acceptable ? Et, y a-t-il quelque chose de mal à mettre un moteur Nissan GT-R dans une BMW M3 E30 ?
Je les règle une fois pour toutes. Les réponses aux questions ci-dessus sont : réfrigérateur, sept, oui, et vous l’avez fait et maintenant?!
C’était à peu près ma réaction quand j’ai regardé par-dessus le capot à charnière avant et dans la baie de cette M3 immaculée à Gatebil plus tôt ce mois-ci. En fait, j’ai vu la voiture rouler la veille, et la note d’échappement aurait dû trahir le jeu. Je pense que j’étais encore déconcerté par Gatebil à ce moment-là, donc je suis content d’avoir eu la chance de regarder de plus près le lendemain, une fois que j’avais retrouvé mon sang-froid.
Avec sa peinture bleu profond immaculée et ses roues de travail brillantes, j’avais déjà fait un tour rapide de la voiture avec mon appareil photo avant que le couvercle de came distinctif n’attire mon attention. Le cœur de Godzilla était entassé dans l’espace relativement petit – une découverte inattendue, mais quelque chose de typique de Gatebil.
Il s’agit du troisième moteur que la M3 1987 de Bjørn Werner Larsen a hébergé depuis qu’il est devenu sa propriété. Alors que le premier échange, un S50B32 de 3,2 litres de la E36 M3, était probablement plus conforme à être acceptable pour les puristes de M3, cette dernière greffe pourrait en déranger un ou deux.
Le plan original comprenait un échange E46 M3, mais ce n’était pas assez intéressant, donc le RB26 a été choisi. Le moteur n’est pas d’origine non plus. Bjørn a échangé les turbos jumelés d’origine contre une unité à double volute BorgWarner EFR 7670 T4 plus grande, et la gestion MaxxECU aide à augmenter la puissance de sortie à 452 ch et 510 Nm de couple, aux roues arrière.
La boîte de vitesses d’une Skyline équipée de RB25DET a également été installée, tandis que la transmission arrière est entièrement M3, à l’exception du différentiel arrière qui a été amélioré avec des composants internes OS Giken.
Les freins arrière proviennent d’un E36 M3, tandis que les fronts sont des rotors de 325 mm avec des étriers Porsche 996. Ils sont soigneusement rangés derrière les roues en trois parties Work Meister S1, qui conviennent parfaitement à la forme carrée du M3. Le choix de suspension de Bjørn est Intrax Racing 1K2.
Une poignée de modifications extérieures ajoutent une touche de style, comme une lèvre avant M3 Evo et un séparateur de carbone, des rétroviseurs en carbone et un rabat Gurney en carbone à l’arrière. À l’intérieur, une paire de sièges Recaro Pole Position aide Bjørn et son passager à rester en place lors de sessions animées sur route et sur piste.
Malheureusement, je n’ai eu la chance de jeter un bref coup d’œil à cette version que lors du Gatebil Rudskogen de cette année. Qu’en pensez-vous – l’aimez-vous et souhaitez-vous voir une fonctionnalité complète à l’avenir ? Ou est-ce le genre de comportement qui ne devrait pas être encouragé sur ces classiques appréciés?
Beurres de Jordanie
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