Il y a des sujets éthiques et moraux qui divisent l'opinion entre nous tous.
Le ketchup de tomate devrait-il être conservé au réfrigérateur ou dans le placard? Préférez-vous avoir des jambes aussi longtemps que vos doigts ou vos doigts aussi longtemps que vos jambes? L'ananas sur la pizza est-il jamais correct? Et, y a-t-il quelque chose de mal à mettre un moteur Nissan GT-R dans une BMW M3 E30?
Je les installe une fois pour toutes. Les réponses à ce qui précède est: réfrigérateur, sept, oui, et vous l'avez fait quoi maintenant?!!
C'était à peu près ma réaction lorsque j'ai regardé le capot à mourir avant et dans la baie de cette immaculate M3 à Gatebil plus tôt ce mois-ci. En fait, j'ai vu la voiture rouler la veille, et la note d'échappement aurait dû donner le jeu. Je pense que j'étais encore gatebil-bamboued à ce moment-là, donc je suis content d'avoir eu la chance de regarder de plus près le lendemain, une fois que j'aurais retrouvé mon sang-froid.
Avec sa peinture en bleu profond vierge et ses roues de travail brillantes, j'avais déjà fait un petit tour de voiture avec mon appareil photo avant que le couvercle de came distinctif n'attire mon attention. Entré dans l'espace relativement petit se trouvait le cœur de Godzilla – une découverte inattendue, mais quelque chose qui est typique de Gatebil.
Il s'agit du troisième moteur que Bjørn Werner Larsen 1987 M3 a organisé depuis sa possession. Alors que le premier échange, un S50B32 de 3,2 litres de l'E36 M3, était probablement plus conforme à l'acceptation des puristes M3, cette dernière greffe pourrait bouleverser un ou deux.
Le plan d'origine comprenait un échange E46 M3, mais ce n'était pas assez intéressant, donc le RB26 a été choisi. Le moteur n'est pas non plus en stock. Bjørn a échangé les turbos jumeaux d'origine pour une unité à deux billets Borgwarner EFR 7670 T4 plus grande, et la gestion de MaxxECU contribue à augmenter la puissance de puissance à 452HP et 510 Nm, aux roues arrière.
La boîte de vitesses d'une ligne d'horizon équipée de RB25DET a également été installée, tandis que la transmission arrière est tout M3, à l'exception du différentiel arrière qui a été amélioré avec les internes OS Giken.
Les freins arrière proviennent d'un E36 M3, tandis que les fronts sont des rotors de 325 mm avec des étriers Porsche 996. Ils sont soigneusement cachés derrière des roues en trois pièces de travail S1, qui conviennent parfaitement à la forme carrée du M3. Le choix de suspension de Bjørn est Intrax Racing 1K2.
Une poignée de modifications extérieures ajoutent une touche de style, comme une lèvre avant M3 EVO et un séparateur de carbone, des miroirs en carbone et un volet de gurney de carbone à l'arrière. À l'intérieur, une paire de sièges Recaro Pole Position aide Bjørn et son passager séjourné lors de sessions animées sur la route et la piste.
Malheureusement, je n'ai eu la chance que de jeter un bref aperçu de cette construction pendant Gatebil Rudskogen de cette année. Que pensez-vous – aimez-vous et voulez-vous voir une fonctionnalité complète à l'avenir? Ou est-ce le genre de comportement qui ne devrait pas être encouragé sur ces classiques appréciés?
Jordan Butters
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