M. Koyama et l'équipe de JUN Auto sont assis depuis longtemps au
le meilleur du tuning au Japon. Que ce soit en attaque de temps, en drag
courses, concours de vitesse de pointe ou dérive professionnelle, JUN Auto a établi des records
machines de réglage qui ont tout fait. Les gars de JUN ne sont pas
étrangers à la Mitsubishi Evolution, et leur travail Evo comprend la
Hyper Lemon Evo V qui a mis le feu au circuit de Tsukuba à la fin
'90s, ainsi que l'actuel Evo IX conduit par Nobushige Kumakubo dans le
D1GP.
L'automne dernier, lorsque l'Evo X entièrement repensé a été mis en vente au Japon,
les gens regardaient avec impatience les tuners mettre la main sur le
nouveau modèle. Que ferait JUN avec la nouvelle plateforme ?
Au Salon de l'auto de Tokyo en janvier, JUN a présenté son nouveau Evo X, déjà
paré de la livrée complète JUN et arborant une multitude de modifications.
voiture avait été transformée en une véritable machine de tuning avant la
l'odeur de voiture neuve avait même disparu. Pour ceux qui n'étaient pas sûrs de la
potentiel du X, la voiture JUN au TAS a beaucoup fait pour convaincre les sceptiques.
Je le sais parce que j’étais l’un d’entre eux.
Même si la voiture avait certainement l'air d'être à la hauteur, la vraie question était : « comment va-t-elle fonctionner ? ».
Il s’avère que nous n’aurons pas à attendre longtemps pour le découvrir.
En février, nous avons pu voir la voiture en action à Tsukuba
Circuit où elle subissait une séance de rodage. Pour la tâche de
lors de la configuration de cette nouvelle machine, Koyama-san n'avait pas d'autre choix
que Nobuteru « NOB » Taniguchi au volant.
Parmi la fiche technique de la voiture, vous trouverez-
– Augmentation de la pression de suralimentation
-Confiance dans l'apport
-Système d'échappement Trust
-Système de gestion F-con V Pro
-Freins à fonction infinie
-Suspension à fonction infinie
-Sièges baquets de mariée
-Aile Sard GT
En regardant sous le capot, vous pouvez voir que le couvercle de soupape a été refait dans le schéma de peinture signature de JUN.
Bien que la liste des mods puisse ne pas sembler très longue à première vue.
en regardant NOB faire un tour de piste, je pouvais dire que la voiture se déplaçait avec une
poussée beaucoup plus grande que la voiture de série et dans les virages, la
La suspension sans fin a donné à la voiture une capacité de virage beaucoup plus plate.
De toute évidence, JUN avait placé son travail à tous les bons endroits.
À la fin de la journée, NOB a réussi à réaliser un meilleur tour de 1:01.638, ce qui
amélioré les temps au tour de la voiture de série d'environ cinq secondes !
Lors du Hyper Meeting à Tsukuba le mois dernier, JUN a sorti le X
encore une fois. La voiture était désormais équipée des pièces aérodynamiques d'origine du magasin
y compris le spoiler avant en carbone, les diffuseurs latéraux et arrière, et
Rétroviseurs aérodynamiques d'origine. Pour les voitures construites par JUN, Advan est la roue de choix
et le X a été équipé de différents modèles de roues Advan selon
sur la situation. La roue sur cette photo est l'Advan RS, à peine
couvrant les bouchons massifs sans fin.
Lors de l'Hyper Meeting, la voiture JUN a été confrontée à une
grille de Evo X réglés et de nouveaux modèles d'Impreza. Pendant l'attaque du temps
séance, la voiture a amélioré son meilleur temps au tour à 1:01.309, suffisant pour
revendique facilement le titre d'Evo X le plus rapide du pays.
La nouvelle Evo a été critiquée pour être trop « douce » et pour son utilisation
du moteur 4B11 par opposition au vénérable 4G63, et je peux comprendre pourquoi certains
les gens n'ont peut-être pas été réchauffés. Cependant, après avoir vu X de JUN dans
action, il est assez évident que juste sous la nouvelle peau adulte de
la voiture, il y a un monstre qui attend d'être libéré. Ce monstre peut
s’avère être encore plus méchant que ceux qui l’ont précédé.
-Mike Garrett