Fonctionnalité de voiture >> Battle S30z – Speedhunters

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Dites bonjour à l'une des Nissan S30Z les plus robustes que j'ai jamais vues. Cette Z rouge foncé appartient à Kuni-san de la préfecture de Gunma, et lorsque je l'ai repérée pour la première fois lors de l'événement de printemps de la Coupe Omega sur le circuit de Tsukuba, je n'ai pas pu la quitter des yeux ! Après avoir d'abord baver devant la posture incroyable de la voiture, j'ai commencé à remarquer l'attention générale portée aux détails sur la voiture. Bien qu'elle soit aussi fonctionnelle qu'une voiture de piste peut l'être, elle est également assez belle pour rivaliser avec de nombreuses voitures d'exposition que je vois. La majorité des voitures classiques que vous voyez courir sur le circuit sont pour la plupart originales et les pilotes sont simplement là pour le plaisir de conduire. Cette voiture est différente. Chaque pièce de la voiture a été conçue pour des performances maximales, ce qui lui a valu le surnom de « Battle S30Z ».

Sur la piste, la voiture chante une belle musique de six cylindres en ligne et se déplace avec une poussée que l'on n'attendrait pas d'une voiture de plus de 30 ans. Bien que la voiture atteigne des vitesses très élevées sur les sections les plus rapides de la piste, elle conserve ses lignes épurées sans l'utilisation d'un aileron GT ou d'autres pièces aérodynamiques extrêmes. Les améliorations mineures apportées à la carrosserie de la voiture semblent fonctionner assez bien.

Dans les virages, les énormes jantes SSR Professor enveloppées de pneus Advan A048 donnent à la voiture toute l'adhérence dont elle a besoin. Pour accueillir les gros pneus, la voiture a été équipée d'un jeu d'élargisseurs d'ailes en FRP. Les portes et le capot sont également construits en FRP pour un gain de poids supplémentaire.

Sur cette photo de la voiture chargée sur son transporteur, on peut voir les freins améliorés qui proviennent d'une Mazda RX7 FC3S. Côté suspension, les modifications comprennent un ensemble d'amortisseurs personnalisés de ZEAL et des barres stabilisatrices Nismo.

Alors que la plupart des S30Z de série passent à la puissance turbo RB, Kuni reste réaliste avec un moteur de série L atmosphérique entièrement construit qui a été porté à 3,1 litres. Tous les composants internes du moteur ont été remplacés par des composants hautes performances et l'induction provient d'un ensemble de Solex 50. Le système d'échappement est unique pour cette configuration. Sur cette photo, vous pouvez également voir le système de refroidissement à double ventilateur personnalisé de la voiture. Le moteur est couplé à une transmission R32 Skyline avec un embrayage OS Giken. Cette configuration a été testée à 337 ch aux roues lors d'un récent contrôle de puissance. C'est bien plus de 100 ch par litre d'aspiration naturelle !

Cette photo prise lors de la construction de la voiture montre l'arceau de sécurité personnalisé à 23 points qui domine l'intérieur. Pendant les jours de course, le pilote est assis dans un siège de course Bride.

Parlons d’un S30 à l’allure méchante.

La voiture a besoin de bien plus que des élargisseurs ZG standard pour couvrir les roues arrière et les pneus géants.

Alors, comment ça marche ?

Le meilleur temps au tour de la voiture sur le circuit ouest d'Ebisu est de 1:04.801 et sur le circuit de Tsukuba, son meilleur temps global est de 1:02.911. Ce n'est pas très loin d'une R35 GT-R de série.

Pas mal pour une Z classique non turbo, n'est-ce pas ?

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-Mike Garrett