Dans mon quartier, il y a quelques petites communautés où les habitants ne sortent pas beaucoup. Ils sont tous âgés et ont vécu ce que nous considérerions comme une vie simple, ils ne connaissent pas la différence, alors pourquoi changer une bonne chose ? Vous pourriez penser que ne pas avoir une large base de connaissances sur le monde est une mauvaise chose, voire même une ignorance, et étant donné que Speedhunters est un site répandu à l’échelle mondiale, nous devrions être d’accord. Mais parfois, cela peut être une mauvaise chose.
Cette Toyota KP30 de 1976 en est le parfait exemple aujourd’hui, car lorsque le monde vient frapper à la porte et que vous ouvrez la porte, vous laissez entrer beaucoup de choses, ce qui peut finalement conduire à de la frustration à certains égards. A moins de savoir gérer l’afflux d’informations et d’influence.
Rob Richardson le fait, basé au Royaume-Uni. Les influences de Rob s’étendent partout. En ce moment, dans son garage se trouvent un conducteur quotidien de BMW E28 abandonné et une Triumph Herald de style café racer, puis il y a les projets de motos poussées et qui sait quoi d’autre se cache dans sa tête. Prend ça Compomotive jantes fendues par exemple, quoi de plus anglais qu’une roue fabriquée au cœur des Midlands manufacturiers, par un favori de longue date ? Pourtant, dans le contexte du KP, ils ressemblent parfaitement à un style JDM.
Ce qui m’aide avec le point que j’essaie de faire valoir ici, lorsque vous ouvrez vraiment les yeux sur ce que le monde de Speedhunting a à vous offrir, vous réalisez vite qu’il n’y a aucun moyen d’avoir toutes les voitures que vous voulez. L’expertise de Rob consiste à faire les choses correctement, cependant, là où d’autres ont trébuché au niveau des détails et ont essayé trop fort, Rob est toujours sur l’argent. La plupart du temps sans dépenser d’énormes sommes d’argent…
Alors, d’où vient cet intérêt pour les voitures ? « Mon père aimait les vélos, il n’a jamais vraiment joué avec les voitures. Il a soudé les choses et les a réparées là où c’était nécessaire. Donc je suppose que c’est de là que j’ai hérité de l’amour de jouer avec tout ce qui concerne l’essence, les choses qui font de la fumée et du bruit.
Comme je l’ai dit, Rob possède actuellement une grande variété de voitures, mais cela n’a pas toujours été le cas, comme Rob se souvient : « Quand tu as dix-sept ans et que tu conduis dans une Mini avec un arceau de sécurité et des projecteurs. , tu penses que tu es la chose la plus rapide sur la route. Rob était Mini de bout en bout, comme il le dit : « J’étais un gars inconditionnel de Mini, je discuterais avec vous face à face pour dire que c’était la meilleure voiture de tous les temps. »
Mais les temps changent…
« La vie était facile à l’époque, mais c’est le sport automobile et la propulsion qui m’ont gâté… »
C’est un diplôme en ingénierie du sport automobile qui a marqué le moment du changement, c’est la première porte que Rob a ouverte sur le monde. Ici, il a rencontré des gens comme lui qui aimaient le rallye, les courses de dragsters et bien d’autres choses sur roues. Rob a déclaré à propos de son passage à l’université : « C’était une qualification pour se promener en voiture, tout devait être des sièges baquets et des arceaux de sécurité. Plus c’était désagréable, mieux c’était, plus ma copine devait escalader de barreaux, mieux c’était.
Au même moment, Rob a commencé à s’intéresser à Internet et à se rendre à des salons automobiles. Lorsque cela s’est produit, « Soudain, il y a ces gars au Japon qui mettent au point de vieilles voitures de merde et les font déraper dans les montagnes. »
Ce qu’il faut comprendre, c’est que chaque mot que Rob dit vient d’un sourire, ses yeux brillent d’excitation. La moitié du temps, sa langue est fermement dans sa joue, se dépréciant, son sens de l’humour est aussi aigu que complet.
Le « 86 » sur la vitre arrière est un clin d’œil subtil à son propre blog, Racer86.com. Rod a en fait vu le bébé KP il y a quelques années et m’a chargé de le retrouver. Cela n’a pas pris longtemps car je connais Rob depuis presque aussi longtemps qu’il a le KP. Alors rappelle-moi Rob, quand l’as-tu eu ? « Je pense que je l’ai obtenu fin 2005, début 2006. Il a fallu attendre l’été, lorsque j’ai terminé mes études. »
Je me souviens bien de la publicité, je me souviens aussi qu’elle ne ressemblait en rien à ça.
« Il était peint en oxyde rouge avec une bande de peinture à émulsion maison sur le dessus. Le moteur standard était toujours là et l’intérieur donnait l’impression que des poulets y avaient été élevés.
Heureusement, la coque était encore solide après trente hivers au Royaume-Uni et nos belles routes salées. La finition était également toujours en assez bon état, car il y a maintenant moins de dix KP30 sur les routes au Royaume-Uni, les pièces de carrosserie de rechange peuvent poser problème. La construction initiale n’a pris que seize jours : « Je voulais l’amener au salon Retro à Santa Pod, je quittais également l’université donc c’était une bonne chose qu’il n’ait pas besoin de réparations majeures. C’était une petite voiture de nourriture pour chats de vieilles dames, stockée dans un garage depuis dix-huit ans.
Peint en blanc avec des jantes en acier Lotus d’origine Ford, l’intérieur est le même qu’à l’époque, mais il y a eu de nombreux autres changements.
La seule chose qui manquait vraiment était le pare-chocs avant, que Rob n’a pas pris la peine de remplacer, mais a plutôt ajouté cette simple configuration de refroidisseur d’huile en guise de clin d’œil à ses nouvelles influences japonaises. Ayant terminé ses études universitaires, Rob était et est toujours un ingénieur pleinement qualifié en sport automobile, son travail étant désormais le domaine du développement de nouvelles voitures. Son souci du détail est impeccable.
Le seul autre changement majeur à l’extérieur est cette lèvre avant, quelqu’un l’a correctement identifié sur notre page Facebook l’autre jour comme un article provenant de VW, même si ce serait une histoire beaucoup trop simple pour Rob, « Un gars avec qui je travaillais avait construisait un projet Mk1 Golf et il avait ce rare becquet profond Bonrath. Je ne savais pas vraiment qu’il avait un héritage ou un pedigree, donc je n’avais pas trop envie de le découper.
Rob sait maintenant que les fans de VW parmi nous peuvent penser différemment, mais encore une fois, il parvient à utiliser ce qui l’entoure à bon escient.
Un volant sécable ovale spécifique aux spécifications de course a été installé, ce qui est beau et contribue également à la sécurité. Au cours des six dernières années, la scène rétro japonaise au Royaume-Uni s’est épanouie comme un verger rempli de Sakura, donc on n’est jamais trop prudent.
Mais heureusement, Rob n’est pas seulement prudent, comme je l’ai dit, son sens de l’humour est contagieux et son sourire ne quitte jamais vraiment son visage.
Avec la pluie qui tombait dehors pendant que je tirais, vous devrez attendre la deuxième partie pour vérifier exactement ce qu’est ce moteur et combien d’autres choses se sont produites au fil des années depuis que Rob a battu le KP à travers le Royaume-Uni… Ou peut-être voulez-vous simplement savoir comment il s’est associé à Cha Cha Racing au Japon pour obtenir son différentiel ? Ou simplement avec combien de modèles différents la Toyota est-elle confondue ? Quoi qu’il en soit, rendez-vous dans la deuxième partie.
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Bryn Musselwhite