L’une des caractéristiques déterminantes de la Ford Mustang a longtemps été la performance et le son des moteurs V-8 qui l’ont propulsée au fil des ans. La Mustang 2024 redessinée perpétue cette tradition de V-8 avec un V-8 de 5,0 litres développant 480 chevaux dans le modèle GT, mais elle propose également un quatre cylindres EcoBoost turbocompressé de 2,3 litres qui produit en fait plus de puissance que certains V-8 des Mustangs précédentes.
Le moteur EcoBoost a déjà été proposé, mais il a été mis à jour pour l’année modèle 2024 avec le reste de la voiture qui arbore une refonte de son intérieur et de son extérieur. Les changements incluent un turbocompresseur plus petit et plus léger, un refroidissement et une injection de carburant améliorés et un nouveau groupe de soupapes. Il développe 315 ch à 5 000 tr/min, soit une augmentation de 5 ch par rapport au moteur de la Mustang 2023, et 350 lb-pi de couple à 3 000 tr/min, ce qui est inchangé par rapport à l’an dernier. Le quatre cylindres est associé exclusivement à une transmission automatique à 10 rapports; une transmission manuelle est réservée aux Mustang V-8.
À l’invitation de Ford, nous nous sommes rendus dans le sud de la Californie pour conduire l’EcoBoost et la GT pour la première fois. (Cars.com paie son propre hébergement et son billet d’avion lorsqu’il assiste à des événements parrainés par le fabricant.) Nous avons conduit la Mustang à moteur EcoBoost dans les collines au nord de Los Angeles et sur un parcours d’autocross. Nous avons également essayé le nouveau frein à dérive électronique de la voiture. Si vous êtes intéressé par la GT et son moteur V-8 mis à jour, nous en aurons plus de couverture demain, alors restez à l’écoute pour cela.
Dans les collines
Notre coursier de rue était un cabriolet EcoBoost Premium avec l’échappement de performance à soupape active et le groupe d’apparence bronze parmi ses options. Une grande partie de l’itinéraire consistait en des routes étroites en lacets, et l’abondante puissance bas de gamme du quatre cylindres turbo facilitait leur chargement. Dans le mode de conduite Normal de la voiture, la transmission automatique avait tendance à être à un rapport trop élevé, mais le mode de conduite Sport maintenait la transmission dans des rapports inférieurs et plus appropriés. La transmission a trébuché à quelques reprises pendant la conduite, mais a par ailleurs effectué des changements de vitesse fluides et précis.
L’échappement Active Valve Performance vous permet de régler le volume sonore de la voiture, mais la note d’échappement du quatre cylindres EcoBoost n’est pas le genre de son qui doit être amplifié. Bien que cela sonne bien au ralenti, ce n’est pas particulièrement agréable à écouter lorsque vous vous bousculez sur une route sinueuse. Cela semble être une option facile à ignorer si vous envisagez l’EcoBoost.
Ford dit que le rapport de direction de la Mustang est un peu plus rapide pour 2024, mais la chose qui s’est le plus démarquée pendant la conduite est la sensation d’effort léger de la direction. Il ne faut pas beaucoup d’effort pour tourner le volant, et les roues avant réagissent facilement lorsque vous le faites, ce qui contribue à donner à la Mustang une sensation d’agilité. La précision de la direction est bonne, vous permettant de placer la voiture là où vous le souhaitez, ce qui était particulièrement important sur les routes étroites sur lesquelles nous nous trouvions.
La Mustang 2024 offre un système de freinage Brembo en option avec des étriers plus grands et des rotors plus grands, mais le système de freinage standard de notre cabriolet offrait une puissance de freinage puissante et sans fading dans la rue. La sensation de la pédale de frein est également bonne, avec un naturel qui permet de ralentir facilement la voiture.
La suspension adaptative MagneRide est facultative pour les Mustang à moteur EcoBoost, mais notre cabriolet avait les amortisseurs fixes standard. Associée aux roues en aluminium de 19 pouces et aux pneus de la série 40 qui font partie du groupe d’apparence bronze, cette configuration offre une qualité de conduite ferme mais tolérable et maintient la voiture relativement plate dans les virages. Alors que le cabriolet semble solide dans l’ensemble, les routes plus accidentées peuvent faire trembler le pare-brise.