Mon prochain projecteur de la récente réunion de R nous emmène d'une dragste San-san, Celui-ci s'est transformé en machine à dérive.
Il s'agit de la machine à japon Drift de Tetuya Hibino, ce que je peux dire en toute sécurité ne ressemblait à rien d'autre dans le paddock Fuji Speedway le jour.
Construit par Rush Motor Sports dans Gifu Prefecture, c'est la première voiture de dérive pro-spéciale que j'ai jamais vue basée sur un châssis BCNR33. L'extérieur mélange un aspect d'origine avec des pare-chocs avant et arrière d'usine et des ailes avant élargies massivement élargies pour accueillir une énorme quantité d'angle de direction.

Le R33 se trouve sur les roues Mikado Hayabusa, qui semblent très différentes de tout design que nous avons jamais vu sortir du Japon dans le passé.

Beaucoup de travaux de fabrication sont entrés dans la structure avant, en commençant par des ailes intérieures découpées. Le pare-chocs avant et divers accessoires sont ensuite fixés sur un cadre tubulaire personnalisé, y compris le refroidisseur intermédiaire repositionné qui se trouve plus haut dans la section de la calandre afin que la tuyauterie puisse être maintenue plus courte et plus droite pour faciliter la réponse de l'accélérateur.

Le RB26 est conçu pour la fonction, il n'y a donc pas de bits brillants et de jolis bits piquant son look. Borgwarner EFR Turbos devient de plus en plus populaire au Japon grâce à la meilleure réponse, aux caractéristiques de ramassage et de débit de boost par rapport aux mêmes vieilles souffleurs auxquels tout le monde est habitué.
https://www.youtube.com/watch?v=pcc3hi8oj44
Comme vous pouvez le voir ci-dessus, lorsque Hibino a lutté contre Yokoi il y a quelques semaines au Round Twin Suzuka de FD Japan, le moteur répond très rapidement avec des tonnes de puissance. Pneus au revoir!

Avec le refroidisseur intermédiaire étant donné la priorité à l'avant, le radiateur a dû être repositionné à l'arrière avec quelques ventilateurs ajoutés. Dommage que la voiture ait été dépouillée de l'aile arrière massive qu'elle fonctionne généralement, ce que vous pouvez voir dans la vidéo ci-dessus.

Une paire de ailes rivées a été installée sur les gardes d'origine pour ajouter une circonférence supplémentaire à l'arrière.

La fabrication japonaise de la cage de roulement rattrape vraiment des normes à l'étranger maintenant, cette voiture particulière offrant un travail personnalisé sérieux le long des piliers A et B ainsi que le toit.

C'est probablement l'une des constructions de voitures à dérive les plus fraîches que j'ai vues au Japon au cours des deux dernières années. Et enfin quelque chose pas Propulsé par un 2JZ!
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