Vous avez vécu dans la périphérie de la ville toute votre vie ; peut-être que vous vous ennuyez un peu, mais que vous avez une passion pour la vitesse. Que fais-tu? Si vous êtes Joosep Järv d’Estonie, vous construisez vous-même une machine à glisser Volkswagen Beetle badass.
L’inspiration de Joosep pour cette construction est née après avoir vu le coureur de dragsters finlandais Jussi Nurmi exploser des passes de 10 secondes sur un quart de mile dans son Type 1 à aspiration naturelle. Après cela, l’idée de construire une VW rapide ne quittera pas l’esprit de Joosep, donc environ une décennie Il y a quelques années, il s’est acheté une coque de Beetle nue et est allé travailler.
Au départ, Joosep utilisait un moteur VW de 1 585 cm3 équipé d’un vieux turbo d’une BMW Série 3 diesel. Avec cette centrale électrique, sa Beetle a effectué des passes de 13 secondes sur la bande – rapide mais pas assez rapide.
Ensuite, Joosep a utilisé un moteur 2.0L refroidi par air d’un Transporter T3. Avec cette configuration, une paire de turbos provenant de deux voitures donneuses BMW 525tds a été utilisée, mais avec la puissance supplémentaire, des ruptures de transmission se sont produites. À ce stade cependant, Joosep savait qu’il se dirigeait vers des extraterrestres plus rapides.
Joosep aurait pu rester avec le moteur du Transporter et améliorer la transmission pour gérer la puissance supplémentaire, mais il a plutôt opté pour une toute nouvelle configuration. Il a choisi une boîte de vitesses Audi 01E FWD et, comme il s’agit d’une solution boulonnée pour de nombreux autres moteurs Audi, l’a attachée à un V8 de 4,2 L d’une Audi A8 – le plus gros moteur qu’il ait pu trouver pour son budget limité.
Le V8 a nécessité beaucoup de travail personnalisé pour l’adapter à l’arrière de la Beetle, mais finalement Joosep l’a fait fonctionner. De plus, il a coupé la carrosserie et ajouté un pare-brise fendu d’aspect rétro.
Totalement d’origine, le moteur ABZ à aspiration naturelle a poussé la Volkswagen à 11,7 secondes ET sur une bande de béton glissante et froide en octobre 2016. Au cours de l’hiver 2016/2017, Joosep a ajouté du nitreux à la fête, et lorsque la voiture a réapparu le suivant année, il a finalement pu réclamer une passe de 10 secondes avec un 10,9 ET.
Mais pourquoi s’arrêter là ? Maintenant que Joosep avait goûté à une petite victoire, il en voulait plus.
À présent, la voiture soulevait ses roues avant au lancement, alors Joosep a fait ce que ferait n’importe quel passionné d’essence qui se respecte : il a nommé son équipe « WheelsUp Racing » et a ajouté un turbocompresseur pour plus de puissance.
Comme la voiture roulait maintenant facilement pendant 10 secondes, tout d’un coup, elle ne respectait plus les règles de sécurité, alors la Coccinelle a été ramenée dans le garage, et une révision majeure qui aiderait à amener la voiture dans la zone ET à un chiffre a commencé. . Joosep a conçu son premier châssis à cadre tubulaire – qui ne pesait que 120 kg (265 lb) – et la carrosserie de la Beetle a été entièrement démontée jusqu’à ce qu’il ne reste plus qu’environ 60 kg (132 lb) de métal. Avec tous les composants en place – y compris beaucoup de fibre de verre – Joosep a couru 9,0 à 242 km/h.
Avance rapide jusqu’à nos jours, et WheelsUp Racing travaille actuellement sur des améliorations. Des modifications aérodynamiques comme un aileron arrière et un séparateur avant ont été ajoutées pour favoriser la stabilité; les problèmes d’embrayage ont été résolus avec une nouvelle unité Quarter Master à 3 disques et un volant d’inertie de 7,5 pouces; et le décalage du turbo a été corrigé avec des engrenages à coupe droite SQS Racing dans la transmission Audi.
Lorsque j’ai rencontré Joosep et son équipe pour tourner ce long métrage, ils participaient à l’une des dernières journées d’essais de course de dragsters de l’année en Estonie. Ici, ils ont installé de plus grandes nappes à l’arrière, et Joosep a réalisé un nouveau record personnel d’un quart de mile de 8,83 à 260,8 km/h (et un 5,6 à 205 km/h sur le 1/8e de mile).
Tous ces progrès n’ont fait que donner envie à Joosep d’aller encore plus vite. Le laissez-passer de 8 secondes le voit maintenant quitter la classe «Super Comp» et entrer dans la classe «Outlaw» où les meilleurs concurrents exécutent des ET de 7 secondes.
Joosep dit qu’il a une longue liste de mises à niveau en tête afin d’être compétitif. Passer plus d’heures sur le banc d’essai cette année que sur la course signifie que l’équipe a une bonne compréhension de l’endroit où elle se dirige.
À l’heure actuelle, le moteur ABZ, toujours en stock en interne, produit 600 kW et 1000 Nm aux roues, mais cela est réalisé avec une suralimentation, des injecteurs et des pompes à carburant au maximum, de sorte qu’ils bénéficieront tous d’une mise à niveau pour la saison 2021. Du nitreux sera également ajouté, et pour la stabilité, le corps sera étiré un peu plus longtemps.
Je ne doute pas que Joosep et toute l’équipe de Wheelsup Racing feront un excellent travail sur cette voiture au cours de l’hiver, et lorsque ce Frankenstein d’un scarabée réapparaîtra au printemps, ce sera facilement l’une des voitures les plus excitantes de la grille, et prêt à affronter les dragsters estoniens les plus rapides de sa catégorie.
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