Richard Pollock a Construisez des motos depuis avant l'existence du vélo. Avec un tel mandat vient une mesure de la cohérence; L'homme derrière le surnom des motos Mule ne déçoit jamais.
Bien que Mule soit surtout connu pour ses trackers Harley Flat impeccables, il le fait aussi bien avec d'autres Marques. Son dernier projet est un KTM 525 Exc 2005 avec une trame de fond erratique et une sacrée attitude.
«Cela a commencé comme un vélo de trail« bien utilisé »qui a été plaqué dans la rue», explique Mule. «Je l'ai acheté il y a deux ans, avec l'intention de le transformer en mon motocross personnel. Ensuite, j'ai reçu un appel d'un client pour lequel j'avais précédemment construit un Harley XR1000 pour; il voulait une construction de supermoto de rue.»
«J'ai construit le vélo avec des tonnes de nouvelles pièces – cela a pris au moins un an et demi. Une fois que j'ai livré le vélo, il a décidé qu'il n'était pas si satisfait de la hauteur du siège Supermoto pour un blaytin de tous les jours – il l'a donc expédié pour la refonte du tracker de rue.»
Dans la garniture en stock, le KTM 525 EXC est un monstre respirant du feu avec un poids de trottoir ridiculement bas et un couple suffisant pour retirer vos bras de leurs prises. Mais lorsque Mule a mis la main pour la première fois sur celui-ci, c'était, selon ses mots, «un chiffon usé». Une reconstruction obsessionnelle complète était sur les cartes.
Le moteur a été dépouillé et remis avec un cylindre et un piston de 566 cm3 à des moteurs construits, des joints de tête et de base surdimensionnés, et un vilebrequin KTM 866 (comme utilisé dans le KTM 790 Duke et le 1390 Super Duke R Evo). Il a également été traité avec un travail de soupape à cinq angles et un portage mineur.
Mule a également mis à niveau le glucides vers un FCR Keihin de 41 mm, avec une nouvelle botte d'admission pour correspondre au plus grand glucides et un filtre K&N en deux pièces. Ensuite, il a fabriqué un nouvel en-tête d'échappement en acier inoxydable à deux into, se terminant par un silencieux rénové à partir d'un KTM Enduro plus récent.
Les autres nouveaux articles incluent les vannes, les vis de réglage des soupapes, les guides, les joints de guidage, la chaîne de came, le réglage de la chaîne de came, les plaques d'embrayage, les bras de culbuteur, les plaques d'embrayage, etc. Chaque dernier joint, joint, joint torique et roulement a été remplacé. Le 525 arbore également de nouveaux radiateurs et tuyaux surdimensionnés, et de Cerakote frais de couleur titane sur le stator et des couvertures d'embrayage.
Mule a bactré la carrosserie de KTM 525 EXC, avant de commander un ensemble complet de plastiques de remplacement et un nouveau réservoir de carburant pour habiller le vélo. Le siège provient du catalogue KTM PowerParts. L'ensemble du kit a l'air en stock, avec des graphismes de mule audacieux pour vous rappeler que ce n'est pas le cas.
Cacheter sous la nouvelle carrosserie est un métier à tisser de câblage construit à rayures, avec un stator à haut débit, un régulateur de tension réglable, une nouvelle bobine et un nouveau capuchon de fiche. La batterie est un numéro de lithium-ion léger, aidant à raser plus de poids sur l'exc déjà léger.
Dans le cockpit, vous trouverez un nouveau guidon KTM, équipé de poignées Renthal, d'un nouvel accélérateur, d'un maître-cylindre de frein Brembo et de commutateurs réduits. Un tableau de bord numérique de Trail Tech se trouve à l'avant et au centre, juste au-dessus d'un phare de style Bates avec des internes LED. De minuscules clignotants LED et un feu arrière LED de style OEM complètent l'ensemble.
Les mises à niveau plus subtiles incluent des lignes de frein tressées en acier inoxydable à partir des performances de la couronne, un câble d'embrayage mis à jour et un kit de ventilateur thermostatique. Sans plastiques pour cacher les bits qui se cachent normalement près du phare, Mule a adopté une approche en champ gauche pour monter le baril d'allumage et la corne.
Le cadre principal du KTM est devenu non anéré, mais le sous-châssis a été abandonné en faveur d'une unité en aluminium. Tout a été dépouillé et enduit de poudre, puis remis avec de nouveaux roulements. Un support côté chromole du catalogue de Mule maintient le vélo debout lorsqu'il est stationné.
Les fourchettes d'origine et les chocs arrière sont toujours en jeu, mais ils ont été révisés et abaissés. Les yokes billets proviennent d'un modèle ultérieur KTM, mais le support en aluminium qui contient le phare, le garde-boue avant et le guide du tuyau de frein est une partie faite à la main. Les petites pièces sur mesure et les bits d'usine KTM brillants sont parsemés de ce 525.
Enfin, Mule a reconstruit les roues de KTM 525 EXC pour correspondre à la demande de son client pour un tracker plat prêt pour la rue. Les hubs et les jantes de 19 pouces sont de Warp 9, avec des rayons de Buchanan assis entre eux. Des pneus Dunlop DT aux étriers de frein reconstruits, des plaquettes de frein, du rotor avant, de la chaîne, des sprockets et des boulons de chain de chaîne, il n'y a pas un pouce de ce KTM qui n'est pas des formes en file d'opération.
Le KTM 525 Exc Street Tracker de Mule est un excellent exemple de fonction de forme suivante – et une autre plume dans le capuchon de l'un des meilleurs constructeurs de motos personnalisés de la scène.
Motorcycles Mule | Instagram | Images de Bart Cepek
