Je suis quelqu'un qui ne ressent pas le besoin de faire des excuses pour les voitures RWB.
Pourquoi, vous pouvez demander? C'est simple. Vous voyez, lorsque j'ai rencontré Nakai-san pour la première fois et que j'ai commencé à couvrir les voitures qu'il a construites, tout est clairement tombé dans une catégorie de culture de voitures japonaises. Voici un gars qui faisait son propre truc, suivant son propre style, afin de transformer les 911 en voitures de piste dédiées. Chaque RWB construit au Japon à cette époque était un bien abusé, souvent suivi et un peu rugueux sur les bords. Ajoutez à cela le look large, les ailes empilées et la position claquée, et le style était si facile à reconnaître.
Rien n'a beaucoup changé avec les clients japonais de Nakai; La majorité construit leurs voitures pour débattre autour de Tsukuba, Fuji, Sodegaura ou Motegi, sans parler des laissez-passer de montagne serrés et difficiles.
En dehors du Japon, cependant, RWB brille avec une lumière différente. De nombreuses voitures sont construites comme des pièces d'exposition et des biens précieux qui ne sont souvent pas utilisés beaucoup. Je me généralise peut-être ici car il y a des exceptions à tout, mais cette principale différence est très apparente au moins. Et c'est pourquoi il est si agréable de voir le travail de Nakai être utilisé de la manière qu'il voulait toujours qu'il soit utilisé. À cette fin, ce 964 arrière m'a fait baver lorsque je l'ai repéré dans le paddock Tsukuba lors des récents jeux Idlers.
La longue conversion de capot de 901 et le pare-chocs inspiré des années 70 avec un soupçon de barrage d'air carré est un look qui le fait vraiment pour moi. Ici, il a été épicé plus loin avec un séparateur de fibre de carbone fonctionnel.
Mais c'est vraiment le déséquilibre, si vous pouvez l'appeler ainsi, entre la frontale étroite et l'arrière le plus éloigné.
Et la façon dont il est si proprement intégré dans la carrosserie donne une autre dimension au travail que Nakai-san peut faire. Les marques de pelting causées par les semi-slicks de Hankook avant ne font qu'ajouter au look.
L'aile arrière d'inspiration à 935 massive alimente davantage le déséquilibre que j'ai mentionné; Cela rend tout l'arrière ridiculement long au point d'être exagéré.
À la mode japonaise typique, l'aile est ensuite étendue avec un élément supplémentaire peint en noir.
Et enfin, le corps turquoise est contrasté par le travail noir meister s1s.
Je suis une ventouse pour une voiture qui est mise à profit sur la bonne voie. Peu importe si c'est un 911 ou non, ou si c'est une création RWB ou non non plus – la chose la plus importante est de voir ces voitures utilisées correctement.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com