Je pense que j'aurais pu trouver le parfait voiture pour compenser le ND Roadster controversé et camionné que j'ai mis en évidence dans ma couverture de stannation Odaiba Show le mois dernier.
Garage Kagotani a travaillé dur pour se resserrer et perfectionner sa voiture de démonstration Roadster New Gen, et maintenant l'équilibre à travers l'univers automobile en ligne peut enfin être restauré.
Mais des blagues à part, c'est ce que représente SpeedHunters, et parfois je finis par présenter des voitures «difficiles». Appelez cela un exercice; Tu n'as pas à aimer tout Vous voyez, mais vous devez essayer de ne pas juger et de tout prendre comme faisant partie de la culture automobile. Jetez donc un œil à la voiture ci-dessus – elle a été créée dans le seul but de voir ce qu'un JDM ND est capable de réaliser dans un environnement d'attaque de temps comme le Vitesse de régime Super Battle.
Ce fut la première sortie appropriée de la voiture après un petit test, et cela semblait se passer plutôt bien autour du circuit de Tsukuba. Pour mieux comprendre ce que l'atelier basé à Saitama a fait avec le Roadster, j'ai traîné dans la zone de la fosse de Kagotani pendant un peu, et j'ai jeté un coup d'œil aux diverses améliorations initiales qui ont été apportées.
Avec la Mazda conçue pour un service de piste sérieux, le premier ordre des affaires a été de s'adapter à un ensemble de bobines réglables à la fois en compression et en rebond. Des barres anti-roulis plus épaisses ont également été ajoutées pour aider à guérir le rouleau habituel qui afflige chaque Mazda.
Les pneus de rue Kumho Ecsta V700 apportent plus d'adhérence au package global, et ils sont installés sur des RZ-DFS légers et forgés Yokohama Advan avec un ensemble d'espaceurs pour déposer le décalage.
Étant une voiture de marché japonaise, il n'y a qu'un moteur de 1,5 litre sous le capot – une curieuse décision de Mazda étant donné que le reste du monde obtient un 2,0 L. Cela dit, Garage Kagotani a tenté de tirer le meilleur parti de celui-ci, en montrant une boîte à air en carbone Autoexe pour aider à améliorer le côté d'admission…
Alors qu'un système d'échappement en titane unique libère quelques chevaux supplémentaires tout en créant une bande originale beaucoup plus sportive.
Un petit spoiler du coffre est le seul ajout aérodynamique, et il est là pour atténuer l'ascenseur potentiel causé par la forme arrondie de la carrosserie à l'arrière.
Un volant Sparco profondément préparé rejoint un siège de seau de course léger; Le cockpit supprime le siège passager pour une nouvelle baisse de poids.
Son temps de tour 1'07.070 est assez décent et a été le plus rapide de tous les roadsters présents sur le Vitesse de régime jour. Pour vous donner une indication de quel type de résultat cela équivaut à, à l'époque, un Skyline GT-R de l'action R34 remonterait dans la zone de 1'05 seconde avec Keiichi Tsuchiya au volant. Alors, pas mal du tout alors, non?
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