Char de Dieu.
La voiture de course E30 M3 DTM a remporté un énorme succès pour mériter ce surnom, en particulier en 1987 lorsque BMW a remporté le très prestigieux championnat du monde des voitures de tourisme. Cependant, afin de participer à la série de courses DTM, les règles d’homologation exigeaient que BMW vende au moins 5 000 versions légales de rue vaguement basées sur la voiture de course. À l’époque, la construction de la E30 M3 pour la production semblait être un problème pour BMW, mais cela s’est avéré être un énorme succès pour la division M. Heureusement pour nous, les passionnés, il a créé un précédent pour certaines voitures M étonnantes et même des concurrents de voitures M dans les décennies qui ont suivi sa sortie.
Des décennies plus tard, avec un rapide Google recherche, nous pouvons voir des tonnes de vidéos et d’articles délirants sur le grand E30 M3. Une construction remarquable, qui met en évidence les prouesses de l’E30 M3, est cet exemple immaculé de 1989. Son propriétaire, Eric Adams, l’a conduite quotidiennement pendant plus de 22 ans, portant le compteur kilométrique à plus de 200 000 miles. Eric et son M3, ou sa «maîtresse» comme l’appelle sa femme, ont été une histoire d’amour de deux décennies qui a vu beaucoup de sang, de sueur et de larmes.
Actuellement, il y a un moteur S14 de 2,5 litres ennuyé et caressé dans la baie qui développe près de 300 ch, mais il a fallu deux versions précédentes mal exécutées, chacune d’une durée de moins de 5 000 milles, pour arriver là où elle est maintenant. Malheureusement, après la deuxième panne de moteur, d’autres priorités sont apparues dans la vie d’Eric, laissant sa M3 inconduisible pendant six ans.
Maintenant, cependant, il dispose d’une pléthore de pièces de rechange de qualité, y compris une admission en fibre de carbone DTM, une compression de 12,5: 1, une tête d’étape 3 et des corps de papillon assortis et alésés, tous gérés par le système de gestion du moteur Alpha-N de Miller Performance. Si tout cela semble cher, vous ne vous tromperiez pas. Il y a une raison pour laquelle Eric dit que « BMW M Power » est l’abréviation de « Break My Wallet, Money Power ».
L’amélioration des fusées éclairantes de la boîte d’usine de la M3 sont des roues BBS RS à la menthe qu’Eric a achetées avec hésitation eBay en 2011. En règle générale, les E30 M3 utilisent des roues de 17 × 8,5 pouces à l’avant, mais pour s’adapter aux pneus Toyo Proxes R1R de taille 245, une taille de 17 × 9 pouces a été utilisée. Eric a réussi à éviter tout frottement en installant des entretoises de 10 mm et un kit limiteur de crémaillère de direction de 16 mm.
Pour la configuration de la suspension, Eric a installé un certain nombre de pièces, notamment des coilovers Ground Control utilisant des amortisseurs Koni, ainsi que des barres stabilisatrices ST Suspensions et des bras de commande en aluminium.
À l’extérieur, Eric a opté pour un look DTM similaire à celui de la légendaire voiture de course E30 M3. Il y a un aileron avant Evo II et un aileron arrière Evo III avec un volet Gurney en fibre de carbone.
Cette voiture est à la hauteur du battage médiatique. Non seulement il a l’air neuf pour sa longue durée de vie de 31 ans et 200 000 milles, mais il a les côtelettes de la route pour être à la hauteur de son pedigree légendaire.
Mots et photos par Instagram : tkallgrenphoto
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