Triumph Street Triple RS contre. Yamaha MT-09SP

Triumph Street Triple RS contre.  Yamaha MT-09SP

Les moteurs triples en ligne sont des nouveautés sur le marché des motos modernes. Si les dispositions à deux cylindres maintiennent la convivialité et que les broyeurs à quatre pots donnent la priorité aux performances, les triples comblent le fossé entre accessible et intouchable. Néanmoins, seul un groupe restreint de fabricants s’engage dans le commerce triple en ligne. Deux marques en particulier – Triumph et Yamaha – se classent en tête de cette liste, et les deux équipementiers continuent de repousser les limites de la configuration.

Team Blue a joué son jeu en premier, mettant à jour sa plate-forme CP3 en 2021. En augmentant la capacité du groupe motopropulseur à 890 cm3, les ingénieurs de Yamaha ont maintenu la puissance du moteur tout en se conformant à la réglementation sur les émissions Euro 5. Dans le vélo nu MT-09, ce triple coupleux a bénéficié du ride-by-wire et d’une IMU à six axes. En ce qui concerne la version SP haut de gamme, le bLU cRU a entouré le CP3 avec une suspension haut de gamme d’Öhlins et KYB.

Pour ne pas être en reste, Triumph a mis à jour sa gamme Street Triple 765 pour l’année modèle 2023. Alors que Hinckley maintenait la version R à 118 chevaux, la variante RS a accéléré le rythme avec 128 poneys. Semblable à son homologue japonais, le Street Triple 765 RS arbore des bretelles améliorées. Triumph fait également confiance à la poupe d’Öhlins, mais une fourche Showa stabilise la tige à la place.

Avec ces deux triples gonflés qui accaparent pratiquement la classe, il y a de fortes chances que les clients de poids moyen lourds considèrent les deux modèles. Alors, quel produit nu haut de gamme offre le meilleur rapport qualité-prix ? Nous consultons les fiches techniques pour une telle réponse.

Aperçu

Triumph Street Triple RS 2023 Yamaha MT-09 SP 2023
Moteur: Refroidi par liquide, DOHC, 765cc Inline-Triple Refroidi par liquide, DOHC, 890cc Inline-Triple
Alésage et course : 78 mm x 53,4 mm 78 mm x 62,1 mm
Transmission: 6 vitesses 6 vitesses
Performance: 128 ch/ 59 lb-pi 117 ch/ 68,6 lb-pi
Poids (humide): 414 livres 419 livres
Prix: 12 595 $ 11 499 $

Puissance et Muscle

Dès le départ, les consommateurs avertis discerneront l’avantage de capacité du MT-09 SP. Avec 890 cm3, le CP3 de Yamaha bénéficie de 135 cm3 par rapport au volume de 765 cm3 de la Street Triple RS. Pourtant, Triumph tire le sang de la pierre avec son triple nerveux. Grâce à un taux de compression de 13,25:1, le 765 rênes en 128 chevaux. À l’inverse, le taux de compression de 11,5: 1 du SP ne donne que 117 poneys, malgré le CP3 offrant 8,7 mm de course supplémentaire.

Cette course de piston supplémentaire profite cependant au MT-09 dans d’autres domaines. À savoir, le couple. Le SP produit 68,6 lb-pi de couple tandis que le Street Triple ne gère que 59 lb-pi. Les deux modèles régnant aux extrémités opposées du spectre, le client doit tenir compte de son style de conduite personnel avant d’acheter. Après tout, les performances haut de gamme de la RS conviennent mieux au circuit tandis que le caractère riche en couple de la MT domine la route.

Flotte de pied

Toute cette puissance et ce couple ne vont nulle part sans un châssis compétent et Triumph et Yamaha équipent les puissants poids moyens en conséquence. Le RS s’appuie sur un monoamortisseur de réservoir superposé Öhlins STX40 à l’arrière et sur une fourche USD Showa Big Piston Forks (BPF) de 41 mm. Les deux unités offrent un réglage de la précharge, de la compression et du rebond avec près de 5,2 pouces de débattement à l’avant et un skosh de plus de 4,2 pouces à l’arrière.

Yamaha prend des mesures similaires avec la MT-09 SP. Un amortisseur Öhlins entièrement réglable offre un débattement de 4,8 pouces tandis que la fourche inversée KYB de 41 mm augmente la course de suspension à 5,1 pouces. Comme pour la plupart des catégories, les RS et SP restent au coude à coude, mais le râteau de 23,2 degrés de la Street Triple se traduit par une maniabilité plus rapide que l’angle de chasse de 25 degrés de la MT, assurant la catégorie d’agilité pour Triumph. Cependant, l’équipe Blue compte quand il s’agit de stabilité, car l’empattement de 56,3 pouces du SP dure plus longtemps que les 55,1 pouces du RS.

Lorsque les deux roadsters n’exposent pas les faiblesses de l’autre, ils s’accordent du tac au tac. Pourtant, la Triumph établit un net avantage dans un domaine : le freinage. Avec des étriers radiaux Brembo Stylema dignes d’un superbike qui jettent l’ancre à l’avant, les pilotes RS bénéficieront de plus de puissance de freinage et de contrôle. Les unités à quatre pots du MT-09 peuvent se défendre, mais elles ne peuvent tout simplement pas égaler la qualité Brembo.

La marge la plus mince

Le RS et le SP s’enchaînent coup pour coup jusqu’au dernier coup de cloche. Même dans la catégorie technologique tant vantée, les deux prétendants restent pratiquement égaux sur les tableaux de bord. Les deux vantent une IMU à six axes qui régit le contrôle de traction sensible à l’inclinaison, l’ABS dans les virages et le contrôle des roues / levage. La paire affiche également un éclairage LED complet, des embrayages à pantoufles et des manettes rapides. Triumph ne prend le dessus qu’en armant le Street Triple RS d’un écran TFT de 5 pouces, qui éclipse à peine le panneau TFT de 3,5 pouces du MT.

Après avoir échangé des foins et vacillé dans leurs coins, les deux tiennent sans aucun doute la distance. Avec une différence de 1 096 $ séparant le PDSF de 12 595 $ de la RS et le prix de l’autocollant de 11 499 $ de la SP, Triumph et Yamaha ne facilitent certainement pas la décision (pour nous et les clients). Si nous étions obligés de choisir entre les deux, nous devions nous ranger du côté de la Street Triple. L’avantage de puissance du modèle, son châssis ultra-maniable et ses étriers Brembo remportent de justesse la victoire.

Cela dit, nous recommandons le MT-09 SP pour les cyclistes de rue et le Street Triple RS pour les rats de piste. Le marché du triple en ligne est peut-être petit en nombre, mais il est certainement très concurrentiel.