Beaucoup de Honda Dominator les douanes utilisent le même modèle. Remplacez le réservoir de carburant par quelque chose de plus mince, coupez le sous-châssis et vous êtes à mi-chemin. Mais il y a une autre façon de s’y prendre; s’appuyer sur l’ADN du vélo d’aventure du Dominator pour construire un brouilleur utilitaire.
C’est le chemin qu’a emprunté l’atelier hongrois Neuga avec cette Honda NX650 Dominator de 1994. Enveloppé de finitions discrètes et arborant une position imposante, il a l’apparence d’un vélo de course rétro Baja 1000, mais avec un air de raffinement.
« Cette construction était un projet » interne « , pour l’un de nos membres d’équipage », explique le fondateur de Neuga, Benedek Eszteri. « Il a fallu environ six mois entre le démontage et la finition. L’idée était d’avoir un vélo aussi fiable que possible – et nous ne pouvions pas penser à un meilleur donateur qu’un Dominator.
« Le donneur était en bon état, mais il a été complètement déchiré, mesuré et reconstruit avec tout remplacé qui avait même une légère usure. Nous voulions avoir un double phare et du carbone – c’était l’idée de base. Tout le reste a pris forme pendant le projet… c’était une sorte de freestyle.
Neuga est allé en profondeur, en commençant par une reconstruction complète du moteur. Et nous voulons dire plein – il n’y a pas un seul composant qui n’a pas été remplacé ou remis à neuf. Il a également l’air tout neuf à l’extérieur, avec une nouvelle couche de peinture noire résistante à la chaleur ponctuée par les ailettes et les capots de moteur polis.
Les gars ont également construit le système d’échappement personnalisé en acier inoxydable deux-en-un (le Dominator monocylindre a deux sorties). Il se termine par un silencieux Supertrapp classique.
Une attention égale a été accordée au châssis et au train de roulement du Dominator. Neuga a conservé les fourches OEM, mais les a reconstruites avec de nouveaux ressorts, puis les a réinstallées avec de nouveaux roulements de direction. L’amortisseur arrière a été remplacé par une nouvelle unité YSS.
Les roues et les freins sont d’origine, bien qu’ils aient l’air neufs. Chaque dernier roulement et joint a été remplacé, toutes les fixations ont été nettoyées et fraîchement galvanisées, et chaque composant noir a été décapé et recouvert d’un nouveau revêtement. Neuga a également recâblé le vélo et amélioré les flexibles de frein avec des lignes Goodridge.
La carrosserie de la Honda est un mélange de pièces d’origine, modifiées, scalpées et personnalisées. Neuga a conservé le réservoir de carburant de 4,2 gallons d’origine, de sorte que cette construction ne subisse aucune pénalité d’autonomie. Ensuite, ils ont pris le carénage avant OEM et l’ont réduit à seulement deux « ailes » pour aider à arrondir visuellement l’avant du réservoir de carburant.
Pour le siège, ils ont commencé avec le plateau d’origine, puis l’ont coupé, ont ajouté des inserts en gel pour une conduite plus confortable et l’ont rembourré. Chaque côté de la nouvelle housse de siège a une illustration cousue dedans; la gauche représente le spot de surf préféré du propriétaire, et la droite son parcours BMX préféré.
Sous le siège se trouve un ensemble de panneaux de carrosserie personnalisés, formés à la main en fibre de carbone; « Ce n’est pas que cela économise beaucoup de poids », ironise Benedek. L’arrière est complété par un support de plaque d’immatriculation boulonné et un porte-bagages sur mesure. Un feu arrière à LED est niché sous la lèvre arrière, avec des clignotants à LED discrets qui le flanquent.
Toute l’équipe Neuga est folle de BMX, ils travaillent donc actuellement sur un rack BMX amovible pour l’arrière. Pour l’instant, le propriétaire du Dominator se contente de simplement poser son BMX à plat sur le porte-bagages arrière et de l’attacher.
À l’avant se trouve le groupe de phares complet d’une Honda XR250 Baja, un arrangement qui place deux lumières à l’intérieur d’une sorte de « cage de sécurité ». Neuga l’a remis à neuf, avant de l’adapter au Dominator. Un garde-boue en plastique d’un vélo tout-terrain Kawasaki KLX se trouve juste en dessous.
Profitant de l’espace supplémentaire offert par les gros phares, l’équipe a créé un tableau de bord en fibre de carbone pour s’asseoir en haut. Il héberge une paire de jauges Daytona, quelques commutateurs personnalisés et un port de charge. Les rétroviseurs et les clignotants sont des articles Motogadget, tandis que le guidon provient de Renthal.
Neuga a également prêté attention aux petites choses. Les leviers de frein et d’embrayage sont des pièces ASV, mais ils ont été modifiés pour accueillir le réservoir de liquide de frein et le levier de starter d’origine. Il y a aussi un couvercle de pignon avant en fibre de carbone personnalisé plus bas.
Le schéma de peinture final renforce l’ambiance fonctionnelle de la Honda. Neuga a collé à un gris chaud pour le réservoir et ses panneaux latéraux, brisés uniquement par une paire d’ailes Honda surdimensionnées. Les roues dorées offrent un clin d’œil au design original du Dominator.
Chaussé des pneus double sport TKC80 à feuilles persistantes de Continental, ce Dominator semble prêt à tout. De la navigation dans les rues de Budapest à la recherche de nouveaux spots de BMX, nous sommes sûrs que cela va accumuler de nombreux kilomètres.