Toute construction basée sur une combinaison succincte de concepts semble toujours s’avérer la meilleure. Cherchez l’inspiration et respectez-la. La fondation de la Landspeed Dyna de Royal-T Racing est née lorsque Luke DiCiurio et Patrick Tilbury se sont demandé : « À quoi cela ressemblerait-il si Harley construisait un concurrent pour la Suzuki Hayabusa… dans les années 1980 ?
La réponse est ce que vous voyez ici, et c’est tout ce que vous attendez et plus encore. Pour moi, ce qui rend ce vélo particulièrement intéressant n’est pas seulement le mélange de concepts esthétiques et idéologiques qui se sont posés sur le Landspeed Dyna, comme il a été surnommé, mais plutôt le fait que ce vélo fera bientôt un vrai terrain course de vitesse au Texas Mile. Idéalement, à la fin de ce mois.
Le but? Deux cents milles américains à l’heure à partir d’un départ arrêté.
La construction a été achevée à la Nouvelle-Orléans, en Louisiane, chez Royal-T Racing et, naturellement, la première chose que vous remarquez lorsque vous posez les yeux sur la Dyna est son esthétique unique née d’une Harley-Davidson Street Bob ’07. À partir de là, un carénage FXRP a été utilisé pour créer un buck pour façonner la carrosserie en aluminium trouvée sur le produit final. Zoomez sur les images ci-dessus pour voir les soudures cachées à l’intérieur.
Plus de magie de fabrication – également connue sous le nom de travail acharné de Patrick, illustré ci-dessus, pas sur son téléphone – a eu lieu vers le milieu du dos du vélo, et finalement les seuls composants HD restants sont le cou et le tube diagonal afin que le VIN d’usine pourrait être retenu.
L’idée était de combiner des éléments de style et de fonctionnalité de course avec un niveau de qualité construit par l’entraîneur, et cette philosophie se poursuit lorsque vous creusez plus profondément.
La puissance provient d’un moteur à double came de 124 ci qui a été spécialement conçu pour une application turbocompressée par S&S Cycle du Wisconsin. Bien sûr, plus de fabrication serait nécessaire pour atteindre le but ultime, et environ 300 ch sont attendus. C’est en partie grâce à un turbocompresseur Comp Turbo CT3 et à un assemblage de refroidisseur intermédiaire fait à la main, ainsi qu’à un collecteur en acier inoxydable et un tuyau de descente en aluminium. J’aime les détails qui sont entièrement exposés mais qui ne peuvent être vus dans leur intégralité tant que vous n’avez pas passé un peu de temps avec la machine.
Bien qu’il ait l’air magnifique et qu’il ait démarré pour la première fois quelques jours avant le One Moto Show à Portland, Oregon il y a quelques semaines, tout n’a pas été facile. En fait, la construction a commencé il y a quelques années, et Patrick explique que faire fonctionner le système de gestion de moteur Haltech autonome avec l’application inhabituelle semblait être un casse-tête sans fin, mais cela en valait la peine à la fin. Le harnais personnalisé a été complété par GK Finish Line.
En faisant un zoom arrière, il est difficile de ne pas apprécier les roues, qui ont été conçues en interne chez Royal-T. On dit que l’inspiration est venue des roues de turbo-ventilateur Porsche des premières spécifications du Mans, gardant ainsi l’ambiance des années 80 très vivante. J’apprécie vraiment le résultat ici, et les roues se marient bien avec les disques et les pignons de frein avant, qui ont été spécialement conçus pour cette construction par Chopper Hauss. Pendant ce temps, les freins arrière et la tringlerie étaient des pièces plus uniques fabriquées en interne.
Il serait vraiment facile de continuer encore et encore avec les détails, mais le fait est que Royal-T Racing a réussi son objectif de créer un chasseur Hayabusa inspiré des années 80. Une seule question demeure : à quelle vitesse cela ira-t-il réellement ?
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