Les motos de tourisme sportif sont plutôt cool car elles comblent le fossé entre les motos de sport et les motos de tourisme longue distance. Comme leurs cousins du tourisme d'aventure, les véhicules de tourisme sportif sont une solution à un seul vélo pour les personnes qui, pour une raison quelconque, n'ont besoin que d'un seul vélo – ou diable, tout comme l'apparence et la sensation d'une machine sportive qui peut engloutir les kilomètres. .
Et bien que les amateurs de tourisme sportif utilisent généralement des motos de sport comme plates-formes de base (pensez aux Kawasaki Ninja 1100SX et Suzuki GSX-S1000GT), bon nombre d'entre eux utilisent plutôt des plates-formes ADV.
Exemple concret : la Honda NT1100, la sportive de tourisme de classe litre de Honda, que malheureusement à ce jour, le marché américain n'a pas encore reçu. Depuis son arrivée sur le marché mondial en 2022, la disponibilité du NT1100 a été limitée principalement à l'Europe, et franchement, c'est vraiment dommage.
Au cas où vous ne le sauriez pas, le NT1100 est propulsé par le même moteur que celui utilisé dans la moto d'aventure phare de Honda, l'Africa Twin. Il s'agit d'un moteur bicylindre en parallèle de 1 084 cm3 avec une manivelle à 270 degrés, un moteur dont je comparerais le caractère à un CP2 plus costaud, l'un de mes moteurs de moto préférés de tous les temps. Et par caractère, j’entends un couple puissant, une commande d’accélérateur douce et linéaire et, bien sûr, une fiabilité à toute épreuve.
Désormais, le NT1100 devrait faire l'objet d'une mise à jour pour l'année modèle 2025, avec des modifications mineures apportées au moteur, probablement pour se conformer aux normes d'émissions révisées. Selon Honda, le taux de compression du moteur a été augmenté de 10,1:1 à 10,5:1, et le système d'admission, les angles des injecteurs et la cartographie de l'ECU ont tous été modifiés. Le résultat est environ 7 % de couple en plus à bas et moyen régimes, sans aucune perte de puissance maximale, du moins selon Honda.
Bien sûr, aucun véhicule de tourisme sportif moderne n’est complet sans tous les appareils électroniques et gadgets sophistiqués dont nous n’avons pas vraiment besoin. Ainsi, le NT1100 dispose de plusieurs modes de conduite et d'un système ABS et antipatinage régi par l'IMU. Oh, ai-je mentionné que l'IMU contrôle désormais également la transmission ? Au moins pour les variantes équipées du DCT.
C'est vrai, l'IMU du NT1100 est désormais liée au DCT, avec la fonction de changement de vitesse automatique optimisée pour les virages. Vraisemblablement, cela signifie que la moto conservera les vitesses plus longtemps dans les virages, offrant ainsi au pilote un contrôle supplémentaire et tirant parti d'une partie de ce couple supplémentaire provenant du réglage révisé du moteur.
Outre les mises à jour du moteur et de l'électronique, Honda a également introduit une nouvelle variante haut de gamme du NT1100 dotée d'une suspension à réglage électronique. Il utilise le système Showa Electronically Equipé Ride Adjustment (Showa-EERA), qui optimise l’amortissement en fonction des conditions de conduite. Il permet également au pilote d'ajuster la précharge du ressort arrière à la volée, ce qui est pratique pour transporter un passager et quelques bagages.
Aussi cool que puissent être les mises à jour du nouveau NT1100, rien de tout cela n'a vraiment d'importance pour les gens aux États-Unis, car cette chose ne semble pas faire son chemin aux États-Unis de si tôt. Le raisonnement de Honda pour garder le NT1100 à l'écart des États-Unis n'est pas certain, mais je suis prêt à parier que ce produit serait un véritable succès si jamais il faisait ses débuts aux États-Unis.
Il y a eu une légère augmentation du nombre de personnes qui pratiquent la moto comme passe-temps ou comme principal moyen de mobilité, et franchement, le segment du tourisme sportif de classe litre pourrait bénéficier d'un peu plus de variété. Le NT1100 semble être la machine idéale pour quelqu'un qui cherche à faire du cross-country le week-end, tout en disposant d'un vélo suffisamment agile et maniable pour un usage urbain modéré.
Mais ne me croyez pas sur parole, il est clair qu'il existe un marché pour le NT1100 aux États-Unis, il suffit de consulter ce fil Reddit avec des gens qui aspirent à ce que ce vélo fasse ses débuts aux États-Unis. Alors peut-être que si nous leur demandons gentiment, l'américain Honda envisagera d'introduire le NT1100 mis à jour aux États-Unis.