Les gens, Honda est de retour! Ou du moins, il est en bonne voie d'être de retour. Avec les nouveaux concessionnaires de type civique en Europe et au Japon, et le NSX de New Gen très attendu qui devrait être affiché sous forme prête pour la production au salon de Tokyo de cette année, il y a certainement une certaine excitation qui est injectée dans la marque.
Mais tu sais quoi? Le NSX et Civic Type R ne sont pas les premières voitures qui me viennent à l'esprit lorsque je pense à l'avenir de Honda. Non, c'est en fait le minuscule S660 dans lequel j'ai récemment passé quelques jours à conduire à Tokyo…
Certes, pour concurrencer le marché mondial actuel de la supercar, Honda n'avait pas d'autre choix que de créer le type d'hypercar chargé de technologie que le NSX s'est avéré être, mais en même temps, il a envoyé un message assez clair aux passionnés: nous n'avons pas oublié comment faire des voitures simples, légères et extrêmement amusantes. À l'exception de l'instant, ce message n'est diffusé que sur le marché intérieur de Honda.
Le S660 pourrait éventuellement sortir du Japon, et s'il est probablement le cas avec un moteur légèrement plus grand que le 3 cylindre turbocompressé actuel de 660 cm3, il doit fonctionner au Japon pour rencontrer Kei-Car Homologation – mais c'est à part le point. Le point ici est que Honda est revenu à ses racines – à l'endroit où le S600, S800 et, finalement, le rythme est venu – et a créé quelque chose qui s'inscrit magnifiquement dans le paysage automobile d'aujourd'hui.
L'accent est mis sur le pouvoir ces jours-ci, mais le S660 est un superbe exemple de chiffres qui n'étaient pas le tout et final. La Little Honda Sportscar chatouille les sens avec une combinaison de talents évidents: il est léger – frapper la balance à seulement 830 kg; Il a une manipulation vraiment neutre et prédictive; Et compte tenu de la taille diminutive du moteur, il est étonnamment grand en couple.
Le châssis est extrêmement rigide, la suspension ferme mais indulgente, et le rouleau est assez contenu. Dans le service des roues, il y a une configuration décalée avec des roues de 15 pouces à l'avant et 16 pouces à l'arrière.
De Factory, les promenades en S660 sur les pneus Yokohama Advan Neova AD08R, qui sont à peu près aussi adhérentes que les semi-slicks, mais extrêmement bons pour une utilisation régulière de la route aussi. La Honda a plus d'emprise dont il aurait besoin, et c'est ce qui scelle l'accord pour moi. Cette voiture demande continuellement à être lancée dans les coins. Cela fait briller le hooligan intérieur. Mais comme vous ne allez jamais vraiment si vite de toute façon, c'est amusant et sûr.
Esthétiquement, Honda n'a pas beaucoup changé du concept-car qui a été montré au Tokyo Motor Show il y a deux ans. La forme générale avec ses capes jumelles sur le couvercle du moteur arrière est restée, et dans l'ensemble, les proportions sont parfaites.
Il peut être petit, mais il se fait certainement voir dans la rue.
Et bien sûr, être une qualité de construction Honda est sans pareil. Oui, la cabine est assez spartiate et il n'y a pas beaucoup de choses que vous obtenez, mais là encore, vous vous attendez à ce qu'une voiture comme celle-ci soit proposée avec un niveau de finition de base. Mais pour qu'il exécute des phares à LED, eh bien, ça m'a mis en colère. C'était une option que j'ai envisagée pour Project Drop Top (dont une nouvelle mise à jour arrivera cette semaine), mais j'ai été rebuté par le coût pur. Sur ce S660 particulier – qui coûte sous JP 2 000 000 ¥ (16 215 $ US) – cela fait partie de l'accord!
Bien sûr, pour correspondre à ces phares super-futuristes et ultra-brillants à l'avant, les feux arrière devaient emboîter le pas avec un design moderne impressionnant et des entrailles conduites. Cela fait que le petit S660 a vraiment l'air de la partie.
Quant à la façon dont il se déroule, la nature zippy du S660 en fait un match parfait pour les rues de Tokyo. Si vous avez déjà visité cette méga-métropole, vous saurez probablement à quel point certains des ruelles sont serrés, vous pouvez donc imaginer à quel point la petite Honda est bien adaptée pour ce genre de travail. Ce n'est pas seulement un plaisir de slalom à travers la circulation, mais cela rend même le plus grand des voyages amusants – et c'est un gros problème.
Plaisir turbocompressé
L'une des plus cool de la voiture est son verre arrière en forme de supercar. À une touche d'un bouton, il se termine afin que vous puissiez obtenir le plaisir auditif complet du moteur 3 cylindres turbocompressé assis derrière vos oreilles.
Et pour jeter un œil à la petite puissance, il y a plus de théâtre Supercar dans la façon dont la couverture du moteur s'ouvre en arrière.
Sauf que ce n'est pas un V8 Twin Turbo ou un V12 scintillant avec lesquels vous êtes accueilli, plutôt un petit moteur qui aurait probablement l'air plus à la maison insérée dans le cadre d'une Honda Sportsbike.
Il est monté dans une disposition du milieu de navire, qui maintient cette masse dans le châssis et donne au S660 sa sensation neutre dans les coins.
Mais pour vraiment l'apprécier, vous devez le regarder par le haut. Le positionnement d'un moteur au centre d'une voiture introduit certains problèmes de refroidissement – en particulier sur une application nourri à la force. Si vous regardez à droite de la baie, vous pouvez voir comment la boîte à air est alimentée par la scoop latéral du conducteur. L'admission de gauche ramasse l'air et refroidisse l'intermédiaire intermédiaire monté horizontalement, qui est contenue dans ce linceul d'aspect aérien. Cela aide le moteur à développer un 64ps cité à 6 000 tr / min et 104 nm à 2 600 tr / min. Croyez-moi cependant, ces chiffres sont loin d'être indicatifs à quel point le moteur se sent pepy.
L'échappement central-exit complète la configuration. Si vous êtes comme moi, vous faites probablement déjà des calculs mentaux et essayez de comprendre à quel point un échappement moins restrictif, un peu plus de boost et un re-map de l'ECU sont susceptibles de céder. Le temps nous le dira alors que les tuners mettent la main sur les voitures…
Ce n'est que lorsque vous prenez un pas en arrière que vous réalisez à quel point cette voiture est vraiment petite. C'est compact, oui, mais en aucun cas inconfortable, même pour un gars comme moi qui est la plupart du temps considéré comme un géant au Japon.
Le toit en tissu est très facilement retiré en annulant les charnières intérieures et en la roulant d'un côté.
Il se range ensuite dans une boîte spéciale à l'avant. Ne prévoyez pas d'apporter des bagages avec vous si vous souhaitez conduire avec le haut vers le bas, car cette boîte noire est le seul stockage que la voiture propose.
Honda, s'il vous plaît ne vous arrêtez pas!
Entrer et sortir du S660 est comparable à celui de n'importe quelle voiture de sport bas, et une fois à l'intérieur, vous êtes cocooné dans un petit cockpit serré mais confortable qui place le conducteur au centre de tout cela.
Comme je l'ai mentionné plus tôt, il n'y a pas grand-chose à regarder et à jouer avec – juste les bases. L'instrumentation est très moderne avec un tachymètre analogique enroulé autour d'un compteur de vitesse numérique. Le retournement entre les modes de conduite ECO et Sports modifie la couleur du dos, mais à part cela, je n'ai remarqué aucun autre effet.
Il y a une petite console centrale où les commandes de climatisation sont définies et en dessous, cachées dans une caisse de stockage, les connexions pour les bouchons d'alimentation, d'aux et USB. De quoi d'autre avez-vous besoin? Le levier de vitesses manuel à 6 vitesses dont cette voiture d'essai était équipée était sublime, extrêmement précis avec un accident vasculaire cérébral typiquement honda. Et vous pouvez l'utiliser beaucoup, car la plupart du temps, vous essayez de garder le moteur dans sa courbe de couple plutôt que de le rejeter. Cela fait des progrès sans effort dans la ville, et si vous rencontrez des coins, utilisez plus de régime et le moteur offre un peu plus de poussée. Le moteur était un peu rugueux et non raffiné au sommet – et le son pourrait certainement être amélioré – mais c'est une excellente base dont beaucoup d'acheteurs japonais sont sûrs de personnaliser et de régler.
Mugen a déjà créé son premier lot de pièces aéro et habillées, y compris un toit rigide et un système d'échappement à double exemple. Cliquez ici Pour voir la liste complète.
Y a-t-il quelque chose que je critiquerais réellement sur la voiture? Étrangement, non – ce qui est assez rare pour moi. Oh attendez, il y a une chose… si vous avez envie de ruiner complètement votre achat en S660, Honda vous aidera avec plaisir à vous aider avec l'option de transmission CVT. C'est le monde dans lequel nous vivons aujourd'hui, je suppose, donc je vais m'arrêter ici et remercier les gens de Honda de nous avoir donné une boîte de vitesses manuelle normale avec cette voiture.
Le S660 sera-t-il jamais vendu en dehors du Japon? Je ne pense pas avec le moteur actuel qu'il utilise. Si les États-Unis et l'Europe finissent par obtenir cette voiture, il y a des rumeurs flottant qu'un moteur turbo de 1,0 L serait très probablement utilisé – ce qui en fait un S1000. Tout ce dont nous avons besoin après cela serait un nouveau S2000 et l'équilibre aurait été restauré dans le camp Honda.
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