Suis-je le seul à catégoriser le moteur rotatif comme une espèce en voie de disparition? Mazda ne produit plus de véhicules rotatifs, et finalement le constructeur automobile japonais cessera également de fabriquer des pièces de remplacement. Alors que les parties fatiguées échouent et se mettent à bac, que devons-nous faire? Mazda interviendra-t-elle dans le futur et fera-t-elle quelque chose à ce sujet, ou le moteur de combustion le plus simple et le plus unique est-il bien condamné?
L'avenir peut être incertain, mais pour vous dire la vérité, le présent n'est pas si mal. Comme nous l'avons vu le mois dernier lors des célébrations de la journée de 7, le Wankel a toujours ce qui suit au Japon et dans le monde, avec des constructions assez excitantes qui se produisent tout le temps – dont un que j'attendais depuis longtemps.
Parlez de rotatifs et tôt ou tard le nom «Mad Mike Whiddett» va être prononcé. Depuis les premiers jours de sa carrière en Nouvelle-Zélande au circuit international de dérive, Mike a toujours agité le drapeau rotatif élevé et fier. Maintenant qu'il n'est rien de moins qu'un nom familier pour quiconque avec une télécommande d'intérêt pour les voitures et de dériver, eh bien, ses constructions définissent à peu près ce que sont les machines rotatives badass.
Vous l'appelez, Mad Mike l'a fait: 2 rotor, 3 rotor, 4 rotor, naturellement aspiré, turbocompressé. Nous avons tous vu le Crazy 1200HP Radbul Miata / MX-5 que lui et son équipage réunis pour la saison de Formule D de cette année, mais alors que cette voiture était reconstituée en Nouvelle-Zélande, il y avait un autre Brewing de projet au Japon…
J'ai rencontré de nombreux dériveurs professionnels au fil des ans, mais Mad Mike s'est toujours démarqué pour sa passion pour le sport. C'est cette passion qui l'a poussé à rechercher autant d'expériences que possible, et cela l'a vu entrer et participer à d'innombrables séries et expositions à travers le monde. C'est un concurrent vraiment chevronné, mais conduire dans la patrie spirituelle de Drifting a toujours été au sommet de sa liste de tâches. Son respect pour les conducteurs japonais l'a toujours attiré au Grand Prix du D1, et dans le passé, il est entré autant de ces événements qu'il l'a pu.
Et juste à côté de lui au Japon a toujours été un homme: Taisuke Kawato de Total Car Produce Magic. Les voitures que Kawato-san et Mike ont construites au fil des ans pour participer à D1 se sont toujours démarquées parmi les plus uniques. En fait, si ce n'était pas pour ces gars, nous n'aurions jamais entendu un BRAP-Brap-Brap à 4 rotor à aspiration naturelle, BRAP-BRAP-BRAP à travers les batailles de porte à porte sur des morceaux comme Okayama, Fuji Speedway et le parcours d'Odaiba. Mais avec toute focalisation se déplaçant maintenant vers la formule Drift Japan et la promesse d'un championnat dédié d'un an à partir de 2016, il était nécessaire de créer une voiture capable de repousser l'assaut de machines à 1000 ch et plus 2JZ.
Nous l'avons vu pour la première fois dans son état presque terminé sur le stand GCG au Tokyo Auto Salon plus tôt cette année, mais maintenant tout est fini et prêt à basculer.
Entrez Humbul – nommé comme tel par Mike dans un signe de respect à la nature humble de Kawato-san.
Le tour de Formule D de Fuji le mois dernier a été les débuts officiels du RX-7, et la Mazda a été littéralement terminée quelques jours avant d'être transportée à Fuji depuis le siège de TCP Magic à Hyogo. Mad Mike s'est envolé pour le Japon quelques jours avant d'aider Kawato-san à terminer la voiture et à préparer le tout pour sa première série de compétition.
Commençons par les looks d'abord… il pourrait ne pas faire un si excellent travail pour mettre en évidence le kit Aero Full Aero Magic G-Face qui se trouve en dessous, mais le traitement noir plat est pour le moins menaçant. En ce qui concerne les kits RX-7, cela doit être l'un de mes préférés. Il parvient à ressembler à rien d'autre qui n'a jamais été produit pour la FD (et cela en dit long!), Et en même temps est brutalement moderne avec des lignes croustillantes et audacieuses et de loin les ailes avant les plus sexy jamais fait.
Ajoutez une tonne de reflets en fibre de carbone à l'avant et à l'arrière et vous avez une voiture avec une présence sérieuse. J'aime vraiment la façon dont ils ont ajouté un spoiler de lapin de fusée monté sur le pare-chocs pour terminer l'arrière d'une manière unique.
6666 Les séjours de couture des douanes sont stabilisés à travers une paire de tiges en aluminium, et pour remplir les choses des feux de route assassinés des feux de voiture.
Comme toutes les voitures de Mad Mike, Humbul est très bas, arborant juste la bonne sorte de position. C'est quelque chose qu'il s'assure toujours que sa voiture accomplit, quoi qu'il arrive!
Rays a collaboré à la construction, ce qui est une grande chose car la direction moderne globale que cette voiture opte avec le kit magique TCP est vraiment souligné avec Gram Lights 57 Xtreme Wheels. Les roues de 18 pouces fonctionnent 235/40 Nitto NT05 sur les fronts de 9,5 pouces de large, avec 275/35 plus gros sur les arrière de 10,5 pouces de large.
Jetez un petit coup d'œil à l'ouverture centrale sur le pare-chocs arrière – où une plaque d'immatriculation serait normalement trouvée – et vous commencez à voir que la beauté de cette voiture n'est pas seulement profonde.
Une œuvre d'art
Dès le début, Mike et Kawato-san ont eu la seule intention d'en faire un gagnant. Aucun détail n'a été laissé au hasard et tout devait être prêt pour la tension et les abus de lutter contre les voitures les plus puissantes et les prétendants les plus forts de la Formule D Japon.
Soulevez le capot léger et vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire. Un moteur a-t-il jamais l'air si mauvais? Probablement seulement l'autre quad-rotor, bidurbo qui alimente Radbul!
Il n'y a aucun doute à ce sujet – c'est un moteur avec des balles sérieuses. Quatre chiffres d'une valeur de gloire rotative bruyante, bourdonnante, rabaisée, réactive et en arrière.
Plus vous regardez cette création personnalisée, plus cette complexité visuelle initiale disparaît. Vos yeux commencent à se plonger sous la tuyauterie polie et le plénum d'admission brillant. Au cœur de tout cela se trouve un moteur 26B à base de pont sur mesure qui a été construit à la main par Kawato-san en utilisant quatre boîtiers 13B et des rotors modifiés surmontés de joints Apex Magic 3-Piecce Magic TCP, et un arbre excentrique personnalisé. Assis sur des en-têtes personnalisés se trouvent une paire de turbos GCG GTX3582 à chaque gaz de déversement de gaz via des gaspilles turbosmart. C'est une configuration époustouflante à voir, car les quad-rotors sont assez rares, et encore moins avec deux gros escargots dans le mélange.
Le moteur fonctionne sur le carburant E85 fourni par un ensemble principal d'injecteurs de 1000cc / min, puis un ensemble secondaire de 2000cc / min, tous gérés par la dernière Elite 2500 ECU de Haltech.
Le résultat est une belle et même 1000 ch, livrée dans une fureur totalement rotative de réponse et de violence. Pour faire face à tout cela, la transmission a été construite avec des composants haut de gamme qui incluent une boîte de vitesses séquentielle à 6 vitesses Holinger, un embrayage en carbone à deux plaques exédieuse, une arbre de carbone, une arbre de carbone, une dynamique Autosport Built Winters Performance Changement arrière et des avals de terre à partir de la boutique d'arbores de transmission. Comme je l'ai dit, rien a été laissé au hasard.
https://www.youtube.com/watch?v=cpd25zaoizk
Étant donné qu'aucun mot ne pourrait jamais être suffisant pour décrire le son et la paroi du bruit que ce moteur vous lance, voici Kawato-san entourant le 4-Rotor dans la vie et conduisant la voiture sur le transporteur à la fin de la ronde Fuji FD Japan. Vous voudrez peut-être tourner vos haut-parleurs maintenant!
Avec Humbul terminé juste avant l'événement, il n'y avait pas de temps pour lui donner un shakedown rapide. La première sortie compétitive de la voiture devait être son premier test, et comme pour beaucoup de choses de cette complexité, elle ne s'est pas déroulée comme prévu. Mike a eu quelques-uns sur la bonne voie avant que la voiture ne développe des problèmes et que l'équipe a été forcée de la retirer. Mais ça va, ils seront de retour pour le prochain tour à Suzuka Twin en septembre.
Soulevez la porte arrière et encore, vos yeux commencent à se livrer à l'excellence de l'exécution qui est allée dans la préparation du châssis et la disposition globale des composants utilisés.
La majorité de l'espace est repris par la grande pile à combustible, mais juste en face de celle-ci, le nombre requis de pompes à carburant Bosch pour fournir les injecteurs massifs qui étanchent la soif de quad-rotor pour E85. Derrière la cellule, la plupart des châssis ont été découpés et l'espace résultant offre la maison parfaite pour le radiateur délocalisé.
Tout complète ce qui est l'un des FD3 les plus complets pour avoir été créé au Japon.
Entrez dans le bureau de Mike
Faites un pas à l'intérieur et pendant une seconde, vous pouvez imaginer ce que cela doit être pour Mike de lancer Humbul sur le côté à des vitesses ridicules.
Pour le faire en toute sécurité et confortablement, il s'appuie sur quelques goodies de choix, comme le volant de course de la clé à monture épaisse qui est monté sur un boss à libération rapide.
Ceci est nécessaire pour entrer et quitter le siège de seau de mariée massivement supportant qui est équipé d'un harnais de dérive de Takata pour garder Mike à attaché en toute sécurité.
Le cockpit est totalement construit autour de lui, avec chaque contrôle au bout des doigts de Mike. Cela comprend l'unité Haltech IQ3 Dash qui relaie toutes les informations possibles de l'ECU Elite 2500
Le grand levier de vitesses noir est facilement accessible, permettant à Mike de mitraillez les engrenages pour accumuler la vitesse, avant de tirer sur le frein électronique hydraulique billette et de lancer la dérive.
J'adore la façon dont le tuyau d'admission de grand diamètre reliant le refroidisseur intermédiaire avec le plénum d'admission personnalisé doit être gardé si grand qu'il ne pouvait pas effacer la carrosserie. Ils ont donc juste coupé le pare-chocs et le capot pour lui permettre de culminer.
C'est un dans une longue liste de choses qui en font une voiture si spéciale, construite avec un seul travail à faire – et cela fournit à Mike la meilleure plate-forme spécifique à la dérive possible qu'il pourrait souhaiter au Japon.
La voiture ne s'est jamais réellement mise sur la piste dimanche lorsque j'ai vérifié l'événement, donc je n'ai pas encore entendu cette bête à la discussion complète, les quatre rotors hurlant car ils sont nourris de 1,0 bari à 1,0 bari. Il n'a peut-être pas eu le meilleur des premières sorties, mais lorsque vous construisez des voitures personnalisées avec des moteurs personnalisés, les choses peuvent, et très probablement, se tromper. Je suis sûr que Kawato-san a déjà mis les problèmes et a Humbul en état de pointes pour que Mike fasse son truc avec!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Photos
Instagram: larry_chen_foto
larry@peedhunters.com
Sol de la salle de coupe
