Si vous avez manqué la première partie de cette escapade, voici l’essentiel : l’Irlande adore les voitures japonaises, l’Irlande adore les événements automobiles japonais, et cet événement organisé par Showa Racing a présenté « Honda contre Toyota », mais d’une manière agréable et non environnement compétitif.
Dans la partie 1, nous nous sommes concentrés sur le côté Honda des choses, alors maintenant, il est juste de mettre en lumière la meilleure exportation de la préfecture d’Aichi.
J’ai brièvement mentionné la dernière fois que si nous ne jugeons que par les chiffres, alors Honda aurait confortablement remporté la victoire lors de cet événement. Ce n’est pas parce qu’il y a plus de Honda en Irlande, mais je pense que les propriétaires de Honda sont plus enclins à assister à une journée de grip alors que Hachiroku (qui constituent la majeure partie des Toyota en Irlande, semble-t-il) les propriétaires ont tendance à préférer un événement qui encourage le survirage à intervalles réguliers.
Cela ne veut pas dire qu’il n’y avait pas beaucoup de Toyotas intéressées par les temps au tour et menant leurs propres batailles sur la piste.
J’aime bien les Corolla des autres, il faut bien le dire. Je les apprécie particulièrement également en mode d’attaque de circuit, car vous pouvez vraiment les entendre sans la distraction du crissement des pneus.
Je vais au moins essayer de réduire votre exposition à l’AE86 pour cette fonctionnalité particulière (c’est à cela que sert 86FEST) mais ne soyez pas consterné lorsque j’en introduirai quelques autres dans le reste de la fonctionnalité.
Alors que vous vous attendez à voir de vieilles Corolla dans un article sur les Toyota d’Irlande, ce MR-S de troisième génération a été absolument la surprise du jour, sinon mon année jusqu’à présent. Je n’arrive toujours pas à décider si c’est mieux adapté à ce post, ou au précédent…
Nous y reviendrons dans un futur proche.
En tant que constructeurs rivaux, Toyota et Honda sont assez bien assortis en ce qui concerne leurs performances et leurs voitures de sport. Starlet contre Civic, Corolla contre Integra, MR-2 contre S2000, Supra contre NSX et toute une série d’autres, y compris des versions chaudes et tièdes de Vitz, Fit, MR-S, Jazz, Celica, etc.
OK, certains d’entre eux sont un peu exagérés en matière de comparaison, mais cela montre simplement qu’entre eux, ils nous ont offert un parcelle d’options.
La seule valeur aberrante était cette Lexus IS200 légèrement carbonisée se faisant passer pour une Toyota Altezza, mais nous allons laisser glisser celle-là. Cette fois, en tout cas.
L’EP91 Starlet Glanza V reste un pilier de la culture automobile irlandaise, mais ils sont malheureusement devenus un peu rares sur les routes. Cela est dû en partie à leur tendance à sous-virer dans le paysage entre les mains de ceux qui ont des compétences de conduite douteuses. Cependant, la plupart du temps, ils ont été retirés de la route par des compagnies d’assurance qui étaient autrefois prises au dépourvu par le potentiel de performance de cette petite berline.
Ceux qui restent cependant sont entre les mains de personnes qui savent généralement en tirer le meilleur parti.
Temps pour votre intervalle AE86 régulièrement programmé…
Sérieusement, c’était très intéressant de voir le genre de rythme que ces voitures ont lorsqu’elles ne sont pas croisées et latérales. Le coupé noir Levin a fait une brève apparition à cette époque l’année dernière lorsque nous avons comparé l’AE86 à son jeune frère ZN6.
Je note seulement cela pour que je puisse en quelque sorte chausse-pied dans le véhicule de remorquage Hilux soulevé de Mikey. Il y a des fans purs et durs de Toyota, et il y a le remorquage de votre voiture de piste AE86 avec votre Hilux. Il y a des niveaux à ces choses.
L’EP82 Starlet GT Turbo était peut-être légèrement plus populaire ici que le plus jeune EP91 ici, mais comme le Glanza V reste une observation rare dans la nature.
Il n’y a pas si longtemps, on avait l’impression que le son distinctif d’une pression de suralimentation de 4E-FTE dans l’atmosphère pouvait être entendu dans toutes les villes d’Irlande. Cet exemple sur les roues Buddyclub P1 était un spectacle bienvenu dans le virage 4 à Mondello.
Un exemple de Toyota qui est souvent négligé ici, et qui n’a jamais vraiment eu de succès, est la Celica. C’est surprenant à plusieurs niveaux car ils sont généralement considérés comme une bonne voiture, et l’Irlande étant un pays de rallye pur et dur, on s’attendrait à ce qu’ils aient un culte.
Alors que les prix de l’Impreza et de la Lancer Evolution continuent de monter en flèche, la Celica GT-Four est-elle la dernière des aubaines de performance homologuées ?
Dans l’ensemble, ce fut un bon événement et qui a mis en évidence à quel point j’aime regarder les voitures rouler. Bien sûr, les voitures présentées ne sont pas nécessairement gagnantes, mais je préférerais à bien des égards voir quelque chose avec quelques blessures de guerre se précipiter sur la piste, qu’une voiture de spectacle immaculée qui voit rarement la lumière du jour.
Ce n’est que moi, et en fin de compte, la façon dont vous choisissez d’apprécier les voitures dépend entièrement de vous.
Bien que ce soit l’essentiel de l’action sur piste couverte, je dois également partager ce MR-S avec vous, ainsi qu’un ou deux autres que vous pourriez apprécier.
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