Vous voyez beaucoup de trucs fous sur la piste à Gatebil.
Mais après un certain temps passé à regarder les émissions de drift et les classes d’adhérence extrême attaquent la piste, tout commence à se sentir un peu normal. Ce n’est pas pour le minimiser cependant; c’est juste que votre perception change parce que tout est rapide, bruyant et a une puissance énorme.
Puis une B5 RS4 Avant arrive trop vite dans le dernier virage de Rudskogen. C’est une Audi puissante, donc je m’attends à ce qu’elle sous-vire de façon spectaculaire directement dans le gravier. Mais ce n’est pas le cas. Il tourne, glisse sur le côté et illumine les quatre roues dans le plus grand et le plus enfumé des sliders que j’aie jamais vus.
J’envoie immédiatement une photo à Paddy et le message : « Nous devons présenter ce RS4. » Il n’était pas convaincu, en partie à cause de mon penchant pour les modèles Audi RS, et les wagons en particulier, j’en suis sûr. Ensuite, je lui dis qu’il développe plus de 1 300 ch et qu’il a été chronométré à plus de 200 mph.
Sur la glace.
« F ********** ck ça, présentez-le! » est sa réponse exacte. Et nous voilà donc.
Mazhar a récupéré la RS4 Avant 2001 en 2013, et pendant un certain temps, c’était son pilote quotidien pratique, comme c’est souvent la norme avec des voitures comme celle-ci. Les hivers norvégiens étant longs et rigoureux, on s’amuse beaucoup sur les lacs gelés avec des pneus cloutés, et, comme Mazhar a appris à faire glisser sa B5 à quatre roues motrices dans les toundras glacées, le besoin – ou plutôt besoin – pour les mises à niveau bientôt suivies.
Bien sûr, une chose en a entraîné une autre, qui a ensuite rapidement échappé à tout contrôle. En commençant par le moteur bi-turbo V6 de 2,7 litres d’origine, Mazhar a d’abord été mis à niveau vers un turbo unique plus grand, avant que trois autres mises à niveau du turbo ne suivent et des composants internes améliorés, chaque reconstruction augmentant de plus en plus la puissance.
Le RS4 a rapidement frappé à la porte de 1 000 ch, alors Mazhar a décidé de voir à quelle vitesse cela irait. Lors d’un événement ‘Speed Weekend On Ice’ à Årsunda, il a établi une vitesse moyenne effroyablement rapide de 310 km/h (192 mph). Sur la glace. Je le répète – moyene vitesse.
Ajoutez simplement du volume
Avant longtemps, Mazhar atteignait les limites du V6, et une panne de moteur terminale l’a forcé à réévaluer ses options dans la quête de plus de puissance. Après avoir vendu son fou E34 axé sur la piste, Mazhar a pris la décision d’opter pour un moteur de plus grande capacité dans le but d’aller encore plus vite sur la glace. Son moteur de prédilection était un V8 atmosphérique de 4,2 litres d’une S6.
« Le plan était d’avoir un moteur qui fournissait suffisamment de couple à bas régime car la voiture perdait beaucoup de vitesse sous les changements de vitesse avec des pneus cloutés, ainsi que la résistance au roulement que nous obtenons sur la glace », me dit Mazhar. « Et la meilleure façon d’obtenir un couple bas est d’augmenter le volume du moteur, nous nous sommes donc retrouvés avec le moteur S6. Nous avons choisi ce moteur car il est facile de se procurer des pièces de rechange si nécessaire. Nous avons envisagé le V10 de la RS6, mais il ne rentrerait pas dans le sens de la longueur du compartiment moteur.
Naturellement, le V8 n’est pas resté longtemps à aspiration naturelle, et avec une paire de turbocompresseurs Owen Development GTB, le moteur a été entièrement reconstruit avec des cylindres traités Nikasil, des tiges de poutre en H Eagle, des pistons forgés CP personnalisés et des ressorts de soupape personnalisés. et dispositifs de retenue en titane. Un carter sec Peterson R4 avec bac personnalisé assure la lubrification, tandis que le carburant jaillit dans les cylindres via des injecteurs Asnu 1 600 cm3, le tout contrôlé par la gestion du moteur MaxxECU.
Mazhar a également fait tout le travail lui-même à la maison, y compris les collecteurs d’échappement et l’admission personnalisés, et l’accouplement du grand refroidisseur intermédiaire Treadstone.
L’habitacle confortable de l’Audi est révolu depuis longtemps. En plus d’un arceau de sécurité complet, il y a deux sièges de course Sparco et un tableau de bord minimaliste.
Et vous pouvez aussi laisser le chien à la maison. Toute fonctionnalité est hors de la fenêtre avec une grande pile à combustible et un système de refroidissement occupant maintenant le coffre spacieux.
Une partie avant tubulaire personnalisée abrite des ressorts hélicoïdaux H&R RSS + avec des ressorts personnalisés, tandis que les bras de commande supérieurs réglables 034 Motorsport à l’avant et à l’arrière permettent de régler la géométrie en conséquence.
Avec une pression de suralimentation de 2,0 bars (29 psi) et du carburant E100, Mazhar dispose désormais d’un couple abondant de 1 065 ch et 1 248 Nm aux roues. C’est environ 1 330 ch et 1 560 Nm à la manivelle.
Mettez-le sur la glace
Avec cette puissance retrouvée, et lors de son deuxième run avec le V8 monté lors du Speed Weekend On Ice 2017, Mazhar a pulvérisé le record du kilomètre lancé sur glace avec une moyenne folle de 325km/h et une vitesse de pointe de 333km/h. .
C’est terrifiant.
Ce qui est impressionnant, c’est que contrairement au record Guinness qui était établi à 335km/h sur environ 9km de course, le record de Mazhar a été établi en compétition sur une distance de 1,5km d’accélération puis 1km de vitesse moyenne.
« La dernière partie de la voiture a été assemblée la veille de notre course record sur la glace », explique Mazhar. « Nous avons eu trois runs ce week-end, et prendre le record avec une voiture non testée était émouvant. Toutes les heures passées dessus en valaient soudain la peine. Et le premier essai sur asphalte a également été incroyable – je ne savais pas que je pouvais dériver une transmission intégrale comme ça !
Mazhar ne se contente pas d’aller très vite dans des climats très froids, voyez-vous ; quand le temps se réchauffe, il aime divertir les foules lors des festivals de Gatebil et autres avec des dérives AWD très rapides et enfumées. Le voir arriver dans un nuage de fumée à Rudskogen était indéniablement impressionnant, alors que la fumée des pneus se déversait sur le capot et le pare-brise, enrobant la foule d’un épais brouillard.
Les différentiels avant et arrière à pinces aident à faire tourner les choses, mais à partir de là, Mazhar prévoit de mettre à niveau davantage la transmission pour prendre la puissance de manière plus fiable.
S’il y a jamais eu une voiture qui incarne à quel point les Scandinaves sont fous pour des quantités démesurées de puissance, c’est bien celle-ci. Mazhar a peut-être atteint le pic Gatebil.
Ou peut être pas? Il a laissé entendre qu’il pourrait y avoir une nouvelle construction sur le chemin. Avec les antécédents de Mazhar, ce ne sera probablement ni lent ni subtil…
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
jordan@speedhunters.com
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