Le cœur du salon de l'automobile classique japonais annuel (JCCS) à Long Beach, en Californie, sont les machines d'état restaurées et d'origine.
Faire un travail de restauration est un essai de recherche, de chasse aux pièces OEM et de construction à proximité. Peu importe que vous soyez européen, japonais ou américain, un resto sera toujours un défi du plus haut niveau. Bien sûr, si vous êtes en mesure de garder votre voiture classique maintenue et que le garage est conservé, une restauration n'est peut-être pas toujours nécessaire, mais vous devez toujours résister à cette envie de faire un changement majeur.
Cependant, il y a eu un changement dans le JCCS cette année, car non seulement vous avez fait construire les voitures nostalgiques avant les années 1990, mais aussi les «Néo Classics». Alors que beaucoup déplorent l'idée de faire entrer des voitures plus récentes que 1989 dans le spectacle, vous devez réaliser que toute voiture construite et vendue avant 1997 a maintenant plus de 20 ans. Ouais, je suis dans le déni aussi. Je ne suis pas si vieux, je te le dis! Quoi qu'il en soit, ouvrir le spectacle et permettre aux NEOS le même espace que la nostalgique, a montré à quel point la conception de voitures japonaise est arrivée. Eh bien, sauf pour deux exemples de Nissan: le PAO et le Figaro.
Les voitures ainsi que le BE-1 ont été construites sur un châssis similaire que le K10 Nissan Micra, connu sous le nom de plate-forme B. Les quatre voitures Nissan étaient également connues sous le nom de voitures Pike de leurs origines d'usine Pike et ont été conçues depuis le début pour être rétro par l'équipe de projets spéciaux de Nissan.
Ce PAO particulier est presque un stock d'os, mais selon Sean Morris de Top Rank / importavehicle.com, la couleur de la terre cuite est très rare. Je n'ai aucun chiffre pour sauvegarder cette affirmation, mais il n'y a eu que 51 657 vendus au Japon sur une base du premier arrivé, premier servi, et uniquement chez les concessionnaires Cherry Nissan. Ainsi, la voiture était déjà limitée en premier lieu.
J'ai une faiblesse pour les hayons bizarres, donc ce pao a fait ma journée. Il a également une conception d'éclosion arrière que j'aime mieux et souhaite vraiment que plus de fabricants accompagnent – un «clapet» où le verre s'ouvre et que vous avez un hayon au lieu d'un hayon complet. Pour moi, cela semble beaucoup plus utile. Cette voiture comprend également un toit en toile, qui était une option avec le métal complet. Si jamais vous avez besoin de pneus pour un PAO, cependant, bonne chance pour trouver les spécifications d'usine exactes. Cette petite voiture fonctionne sur des roues de 12 pouces avec des pneus Bridgestone de taille européenne de la série 82 155SR12, dont l'équivalent p-métrique est un P155 / 80R12.
Le Nissan Figaro est presque le même, mais avec un style de corps convertible à profil fixe sur la trappe, et n'a été fabriqué qu'en 1991. Il est encore plus rare avec seulement 20 073 vendus, et tout est venu avec un MA10et turbocompressé 987 cm3 en ligne de quatre, à 3 vitesses et un toit coulissant. La seule option était la couleur où vous pouviez obtenir le Figaro dans celui qui correspondrait à chacune des quatre saisons. Le plus populaire par les ventes était Lapis Gray (hiver), suivi par Emerald Green (printemps), Pale Aqua (été) et Topaz Mist (automne) le moins vendu. Cependant, deux voitures supplémentaires ont été peintes dans différentes couleurs de cette liste.
Pour avoir la chance d'en posséder un, vous deviez être chanceux et entrer dans une loterie dans un magasin Nissan Cherry. Donc, ces voitures de brochet occupent une place très intéressante dans l'histoire de Nissan, même si elles sont très brèves.
Juste à côté de ces deux Nissans de style rétro, il y avait une légendaire Subaru Alcyone Svx, un exemple légitime du Japon avec un coup de droite pas moins. Si vous n'êtes pas familier avec le SVX, il a été conçu par Giortto Giugiaro, le même homme responsable de l'une des voitures les plus célèbres de l'époque grâce à Retour vers le futur – Le DMC-12 Dellorean.
L'Alcyone SVX était la tentative de Subaru d'entrer dans le segment de luxe-performance, et a également été l'une des rares voitures à avoir mis en production une grande partie de sa conception. Cependant, ce qui le rend célèbre, c'est la canopée de verre à verre inspirée de l'avion. Il y a un cadre métallique sur les piliers A, B et C, mais la majorité de la serre est en verre et les fenêtres latérales se divisent comme de nombreuses exotiques de l'époque. La fonction de toit en verre pilier à pilier est quelque chose qui n'a pas été réalisé à nouveau depuis la production de SVX en décembre 1996, mais je doute que cela puisse même être fait aujourd'hui avec les exigences des airbags A-Pillar et des exigences de protection contre le roll-over.
Je les ai déjà vus lors de la Journée des propriétaires de Mitsubishi, mais auparavant, je ne me suis jamais arrêté pour un bon aperçu du wagon de Star Mitsubishi Delica de troisième génération. Ce n'est pas tout à fait un Pajero ou un Montero, mais c'est un véhicule récréatif à quatre roues motrices très intrigant. Il a certainement une sensation de vaisseau spatial que la plupart de ces fourgonnettes « OVNIS '' conçues par les Japonais ont avec le conducteur assis devant les roues avant, le moteur divisant les passagers avant et ce profil latéral pas tout à fait.
Une caractéristique cool pour les passagers est le toit de Skyline et les sièges orientés vers l'arrière que vous trouvez normalement sur quelque chose comme une camionnette de conversion construite à partir d'une camionnette Chevrolet Express ou d'une camionnette Dodge Ram. Le L300, la base du Wagon Star, a été construit de 1986 à 1994, mais l'Express – la version commerciale dépouillée – a été construit et vendu jusqu'en 2013 en Australie et a été le seul véhicule vendu avec une cote de sécurité ANCAP 1 étoile. Il est également encore construit et vendu sous la China Motor Corporation (CMC) sous le nom Delica, y compris ceux expédiés au Mexique mais avec Dodge-Badging au lieu de CMC.
Voici un petit hayon que toute personne née aux États-Unis après 1992 ne reconnaîtra probablement même pas. En fait, quiconque aux États-Unis ne reconnaîtra probablement pas vraiment cette voiture car Daihatsu n'était qu'aux États-Unis pendant sept ans. Cependant, c'était la voiture que le constructeur automobile japonais a apporté pour lancer la marque aux États-Unis: la mascarade. Il est classé comme un super-mini, mais n'est vraiment pas beaucoup plus petit qu'une Honda Civic du même délai. C'est probablement pourquoi cela n'a vraiment pas décollé ici.
Alors que le Japon a obtenu une variante GTTI turbocompressée à trois cylindres, la charade US-Spec US est venue avec un CB90 à trois cylindres 993cc ou le quatre cylindres HC-E en option de 1,3 litre – tous deux naturellement aspirés. Ce CLS a le CB90, qui était assez rugueux et était généralement considéré comme plus cher qu'une civique à moyen modèle. À environ 7 000 $, la Charade CLS n'était que 1500 $ moins cher qu'une Honda Civic DX Hatch 1989, mais ce DX est également venu avec un quatre cylindres D15B2 de 1,5 litre avec 92 ch sur les trois cylindres à trois cylindres. Cela n'a pas non plus aidé qu'il n'y ait pas eu autant de concessionnaires de Daihatsu au cours de ces sept années.
Ce ne serait pas un JCCS ou même un article de voiture japonais s'il n'y avait pas une sorte de Honda, et je ne pense pas que nous puissions trouver une meilleure paire. Eh bien, je devrais dire avec cette ville et assortir Motocompo. La ville n'est pas la plus aimée des Hondas classiques et a été appelée «Tall Boy» lorsqu'elle est vendue chez Honda Clio Creverships. Cependant, les journalistes automobiles japonais de l'époque ont été impressionnés par la ville, au point de retirer presque le prix de la voiture de l'année 1981 du Toyota Swarer.
La conception de Tall Boy a permis une position de sièges plus droite, offrant un espace de cabine similaire à des voitures plus grandes comme la Civic bien qu'elle soit une véritable sous-compacte. Le moteur était la version ER du CVCC-II, un quatre cylindres de 1,2 litre qui a fabriqué 44 ch. Le CVCC-II était une version mise à jour du CVCC d'origine, un design en carburateur fait pour améliorer les émissions, mais l'ER a présenté un coup plus long, une compression de 10,0: 1 et un carburateur Keihin à deux barils.
Le NCZ50 Motocompo est un petit vélo de 50cc conçu pour être replié et stocké dans la ville, y compris le Turbo et dans la Honda aujourd'hui. Ce n'était pas une réflexion après coup pour la ville, cependant, car tout le coffre arrière a été conçu autour du logement du Motocompo à l'intérieur. Bien que populaire aujourd'hui et considéré comme une figure culte sur le marché des scooter / petit vélo, le NCZ50 ne se vend pas bien. Les estimations des ventes originales ont estimé que 10 000 motocompos seraient vendus par mois, mais à la fin, seulement 3 000 par mois ont été vendus pour une production totale de 53 369 en 1983, sa dernière année de production. Le «vélo de tronc» est maintenant convoité dans le monde entier et vous en verrez des appartements de temps en temps ici aux États-Unis.
C'est un avant-goût du stock et du côté restauré de JCCS 2017; Restez à l'écoute pour les points forts de la voiture de course modifiés et vintage à venir très bientôt.
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