À Gatebil Rudskogen, les choses sont rarement ce qu'elles semblent d'abord.
Lorsque j'ai repéré ce petit Orange Orange Kadett exposé dans le paddock, quelque chose m'a dit que je devrais regarder de plus près. Pourquoi? Eh bien, pour commencer, les kadetts de cette époque sont des petites choses assez cool, et vous ne les voyez pas très souvent. Et deuxièmement, il n'y a aucun moyen qu'un kadett standard ou même légèrement modifié soit montré avec son capot ce événement.
Cela s'est avéré être un bon appel, et j'ai réussi à persuader le propriétaire Kristoffer Paule Bråthen de me laisser tirer une fois que la piste a fermé ses portes le samedi soir.
Le Kadett de 1,6 litre a passé une affaire de sa vie entre les mains de Kristoffer avec un peu de 75 ch avec. Finalement, quand il a ressenti le besoin de plus de punch en 2011, il a construit un moteur d'Opel Cih de 2,5 litres, pour doubler la puissance qu'il avait auparavant. Malheureusement, ce moteur a cédé des mois plus tard à Rudskogen, alors il en a construit un autre. Celui qui a duré jusqu'au printemps suivant avant d'aller de la même manière pendant le dyno.
«Quand j'étais fatigué de faire exploser les moteurs Opel, j'ai décidé de faire ce que de nombreux scandinaves feraient», explique Kristoffer. «J'ai jeté un Volvo B230FK. Un ami m'a vendu une culasse entièrement portée avec des vannes plus grandes et un énorme arbre à cames, ainsi que des pistons forgés, des tiges et du vilebrequin. Ce moteur a fabriqué 512Whp et 606wnm. J'ai conduit la voiture quelques étés avec le moteur Volvo, avant de décider de le changer pour quelque chose de plus grand. »
Au moins, ça n'a pas explosé, non?
Le cinquième choix du moteur de Kristoffer, et celui que la voiture arbore maintenant, est quelque chose de vraiment inattendu. Voulant augmenter la capacité, mais conscient du manque d'espace avec lequel il devait jouer et avoir besoin de garder le budget sous contrôle, il a opté pour un Honda J35 V6 de 3,5 litres, comme le montre normalement le transporteur de personnes Honda Odyssey.
Kristoffer a importé le moteur des États-Unis. Cependant, lorsqu'il a tenté de tester l'intégration dans le baume moteur, le puisard a bloqué son chemin en position. « J'ai pensé à faire un puisard arrière, mais j'ai compris que je devais avoir le moteur de démarrage sous le carter d'huile, donc déplacer le puisard n'était pas une alternative », m'a-t-il dit. «J'ai dû trouver le broyeur à grand angle et commencer à couper pour déplacer le moteur plus en arrière. La première coupe que nous avons faite n'était pas suffisante, donc le moteur est resté coincé lorsque nous le testons. Lorsque nous avons finalement relâché le moteur, nous avons coupé encore un morceau encore plus grand. »
Résoudre un problème en crée souvent un autre, et avec le moteur où il devait être, Kristoffer ne pouvait pas s'asseoir sur le siège du conducteur car le pare-feu repositionné n'a pas offert beaucoup de paroles. La réponse a été de retirer les sièges, ce qui signifiait alors que Kristoffer devait construire une nouvelle cage de rouleau pour accueillir la nouvelle position de conduite. Comme il se trouve maintenant, les sièges touchent presque les points de montage pour l'essieu arrière.
Ne voulant pas se contenter de l'Odyssey Power, un turbocompresseur Borgwarner S369SX-E a été accouplé. Le moteur a ensuite été reconstruit avec des pistons forgés de Wiseco et des conrods de faisceaux H.
Les têtes étaient portées comme le collecteur d'admission avant d'être équipé d'un corps de papillon de 70 mm. La gestion du moteur est par MaxxECU V1 et le carburant est grâce aux injecteurs de 1 000 cm3 et à une pompe Aeromotive A1000 et à un régulateur de pression de carburant réglable.
Une boîte de vitesses à 5 vitesses BMW 530D et une embrayage maître trimestre de 7,25 pouces transportent vers l'arrière de 591Whp et 707 Nm via un accessoire renforcé personnalisé à un essieu arrière Volvo 240 modifié, avec une difficulté limitée. Les résultats sont un petit Kadett très vivant qui surprend beaucoup de gens.
«C'est assez nerveux de conduire», explique Kristoffer. «Ce pouvoir dans une voiture qui est court est un peu difficile. C'est impitoyable. Si vous faites une erreur, cela reviendra vous mordre dans le cul.
Pour aider à équilibrer le poids à l'avant, le système de refroidissement a été déplacé vers la zone de démarrage de la voiture et dispose de deux radiateurs Nissan 200SX et d'un ventilateur électrique Volvo 850. L'air est tiré de sous la voiture. Une petite astuce intelligente est un actionneur électrique lié à la capture de démarrage; Une fois que le ventilateur est entré en jeu, le couvercle de démarrage soulève automatiquement 10 cm pour permettre à l'air chaud un passage. Il s'arrête à nouveau une fois que les choses se sont refroidies.
L'une de mes fonctionnalités préférées, et Kristoffer aussi, est que l'extérieur est modifié de manière très subtile, même en bas pour conserver les badges d'origine 1,6 S sur le botter. Un ensemble de roues BBS de 15 pouces enveloppés dans Toyo Proxes R888R en caoutchouc, quelques trous de vitesse à l'arrière, et la cage de rouleau susmentionnée les seuls indices immédiatement visibles qui ne sont pas comme il semble.
Les ailes avant et le panneau avant ont également été remplacées par des articles en fibre de verre plus légers, pas que vous puissiez le dire.
Bien sûr, l'Opel a également été élaboré dans le service des suspensions. Les amortisseurs avant AVO bidirectionnels et les arrière Koni sont à la hauteur de la tâche, tandis que les bras personnalisés gardent l'alignement sous contrôle.
À l'intérieur, une paire de sièges Prodrive Sparco et un volant Sabelt sont à la main, tandis que Kristoffer a dû personnaliser la boîte à pédale et le levier de vitesses en fonction de la nouvelle position de conduite.
Un tableau de bord utilitaire avec les jauges essentielles gardez les choses simples. Vous pouvez voir à partir d'ici jusqu'où le moteur et la boîte entrent dans la petite cabine de Kadett.
Malheureusement, le temps de piste de Kristoffer à Gatebil a été interrompu par un problème de moteur, mais un grand merci à lui et à son équipe pour avoir mis la voiture en place pour que nous puissions tirer.
J'espère que cela ne signifie pas que l'échange de moteur numéro six est en route, bien que je ne sois pas sûr s'il y a quelque chose de plus grand que ce qui serait même à ce stade.
Jordan Butters
Instagram: jordanbutters
jordan@peedhunters.com
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