Chez Gatebil Rudskogen, les choses sont rarement ce qu’elles paraissent au premier abord.
Lorsque j’ai repéré cette petite Opel Kadett orange exposée dans le paddock, quelque chose m’a dit que je devrais y jeter un coup d’œil de plus près. Pourquoi? Eh bien, pour commencer, les Kadetts de cette époque sont de petites choses plutôt sympas, et vous ne les voyez pas très souvent. Et deuxièmement, il n’y a aucun moyen qu’une Kadett 1.6 S standard ou même légèrement modifiée soit montrée avec son capot relevé à ce événement.
Cela s’est avéré être un bon choix et j’ai réussi à persuader le propriétaire Kristoffer Paule Bråthen de me laisser tourner une fois la piste fermée le samedi soir.
La Kadett de 1,6 litre a passé une grande partie de sa vie entre les mains de Kristoffer avec un modeste 75 chevaux pour jouer avec. Finalement, lorsqu’il a ressenti le besoin de plus de punch en 2011, il a construit un moteur Opel CIH de 2,5 litres, doublant ainsi la puissance qu’il avait auparavant. Malheureusement, ce moteur a cédé quelques mois plus tard à Rudskogen, alors il en a construit un autre identique. Celui-ci a duré jusqu’au printemps suivant avant de repartir dans le même sens alors qu’il était au banc d’essai.
« Lorsque j’en ai eu assez de faire exploser les moteurs Opel, j’ai décidé de faire ce que feraient de nombreux Scandinaves », explique Kristoffer. « J’ai jeté un Volvo B230FK. Un ami m’a vendu une culasse entièrement portée avec des soupapes plus grandes et un énorme arbre à cames, ainsi que des pistons, des bielles et un vilebrequin forgés. Ce moteur faisait 512whp et 606wNm. J’ai conduit la voiture quelques étés avec le moteur Volvo, avant de décider de la changer pour quelque chose de plus gros.
Au moins ça n’a pas explosé, non ?
Le cinquième choix de moteur de Kristoffer, et celui que la voiture arbore maintenant, est quelque chose de vraiment inattendu. Voulant augmenter la capacité, mais conscient du manque d’espace avec lequel il devait jouer et devant garder le budget sous contrôle, il a opté pour un Honda J35 V6 de 3,5 litres, comme on en trouve normalement dans le monospace Honda Odyssey.
Kristoffer a importé le moteur des États-Unis. Cependant, lorsqu’il a tenté de tester son ajustement dans le compartiment moteur, le puisard a bloqué son chemin en position. « J’ai pensé à faire un carter arrière, mais j’ai compris que je devais avoir le démarreur sous le carter d’huile, donc déplacer le carter n’était pas une alternative », m’a-t-il dit. « J’ai dû trouver la grande meuleuse d’angle et commencer à couper pour faire reculer le moteur. La première coupe que nous avons faite n’était pas suffisante, donc le moteur s’est bloqué lorsque nous l’avons testé. Lorsque nous avons enfin remis le moteur en place, nous avons coupé un morceau encore plus gros.
Résoudre un problème en crée souvent un autre, et avec le moteur là où il devait être, Kristoffer ne pouvait pas s’asseoir dans le siège du conducteur car le pare-feu repositionné n’offrait pas beaucoup d’espace pour les jambes. La réponse était de reculer les sièges, ce qui signifiait alors que Kristoffer devait construire une nouvelle cage de sécurité pour s’adapter à la nouvelle position de conduite. Dans l’état actuel des choses, les sièges touchent presque les points de montage de l’essieu arrière.
Ne voulant pas se contenter de la puissance d’origine de l’Odyssey, un turbocompresseur BorgWarner S369SX-E a été couplé. Le moteur a ensuite été reconstruit avec des pistons forgés Wiseco et des bielles en H.
Les têtes étaient portées, tout comme le collecteur d’admission, avant d’être équipées d’un corps de papillon de 70 mm. La gestion du moteur est assurée par MaxxECU V1 et le ravitaillement en carburant est assuré par des injecteurs de 1 000 cm3, une pompe Aeromotive A1000 et un régulateur de pression de carburant réglable.
Une boîte de vitesses BMW 530D à 5 rapports et un embrayage Quarter Master de 7,25 pouces transportent environ 591 Wh et 707 Nm de couple vers l’arrière via une hélice renforcée personnalisée vers un essieu arrière Volvo 240 modifié, avec différentiel à glissement limité. Le résultat est une petite Kadett très vivante qui surprend beaucoup de monde.
« C’est assez nerveux de conduire », dit Kristoffer. « Cette puissance dans une voiture aussi courte est un peu difficile. C’est impitoyable. Si vous faites une erreur, il reviendra et vous mordra le cul.
Pour aider à équilibrer le poids à l’avant, le système de refroidissement a été déplacé vers le coffre de la voiture et comprend deux radiateurs Nissan 200SX et un ventilateur électrique Volvo 850. L’air est aspiré par le dessous de la voiture. Une petite astuce astucieuse est un actionneur électrique lié au loquet de démarrage; une fois le ventilateur enclenché, le couvercle du coffre se soulève automatiquement de 10 cm pour permettre à l’air chaud de s’échapper. Il se referme une fois que les choses se sont refroidies.
L’une de mes caractéristiques préférées, et celle de Kristoffer aussi, est que l’extérieur est modifié de manière très subtile, jusqu’à conserver les badges 1.6 S d’origine sur le couvercle du coffre. Un ensemble de roues BBS de 15 pouces enveloppées de caoutchouc Toyo Proxes R888R, quelques trous de vitesse à l’arrière et la cage de sécurité susmentionnée sont les seuls indices immédiatement visibles que tout n’est pas comme il semble.
Les ailes avant et le panneau avant ont également été remplacés par des éléments en fibre de verre plus légers, ce que vous ne pouvez pas dire.
Bien sûr, l’Opel a également été ajusté dans le département des suspensions. Les amortisseurs avant AVO bidirectionnels et les arrières Koni sont à la hauteur de la tâche, tandis que les bras personnalisés contrôlent l’alignement.
À l’intérieur, une paire de sièges Sparco Prodrive et un volant Sabelt sont à portée de main, tandis que Kristoffer a dû personnaliser le pédalier et le levier de vitesses pour s’adapter à la nouvelle position de conduite.
Un tableau de bord utilitaire complet avec les jauges essentielles simplifie les choses. Vous pouvez voir d’ici à quel point le moteur et la boîte entrent dans la minuscule cabine de la Kadett.
Malheureusement, le temps de piste de Kristoffer à Gatebil a été écourté par un problème de moteur, mais un grand merci à lui et à son équipe d’avoir mis la voiture en place pour que nous puissions tirer.
J’espère que cela ne signifie pas que le changement de moteur numéro six est en cours, bien que je ne sois pas sûr qu’il y ait quelque chose de plus gros que ce qui conviendrait même à ce stade.
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
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