Les nouveaux vélos tout-électriques XE et XB de Zero Motorcycles sont peut-être les produits les plus intéressants de l’entreprise. Et cela vient de quelqu’un qui a adoré son temps avec le FX et le DSR/X, mais étant donné les objectifs de ces deux motos, je suis sûr que vous pouvez deviner pourquoi j’aime les motos tout-terrain.
Mais plus que mon amour pour la terre, les XE et XB s’adressent actuellement au marché le plus en vogue de la communauté motocycliste : les jeunes et le tout-terrain. Les enfants et leurs parents s’emparent des motos tout-terrain EV plus rapidement que n’importe quelle moto tout-terrain à essence, et de plus en plus d’enfants roulent. C’est pourquoi Sur-Ron, Talari et Niu existent, c’est pourquoi Stark est devenu rentable en peu de temps, et c’est même pourquoi LiveWire, après des années de mauvaise gestion, a récemment acheté la startup Dust Moto, afin d’acquérir la prochaine moto tout-terrain EV de cette société.
Vous suivez l’argent, et l’argent des motos tout-terrain EV parle.
Pourtant, même quelque chose d’aussi nouveau que les XE et XB, qui n’ont été mis en vente que récemment, est en vogue depuis si longtemps. Et cette communauté, la communauté des motos tout-terrain EV, s’appuie fortement sur la personnalisation de ces véhicules pour les garder dans la conscience du public. Le marché secondaire est là où il en est, c’est pourquoi la dernière initiative de Zero, à savoir le partenariat avec le spécialiste des suspensions Sirris, s’inscrit dans la lignée des grandes décisions commerciales.
Qui est prêt pour une suspension entièrement réglable pour votre Zero XE et XB ? Bien sûr.
Conçus pour remplacer parfaitement la suspension d’origine, Sirris et Zero ont travaillé ensemble pour créer des ensembles pour les XE et XB qui permettent au pilote d’affiner ses motos tout-terrain à son goût.
Deux packages seront disponibles : un pour le XB et un pour le XE. Comme le XB est le plus introductif des deux, Sirris et Zero n’ont construit qu’un nouveau système de fourche avant, appelé F43 CMX Fork. Selon les marques, les fourches utilisent une conception à cartouche fermée symétrique et un double
des amortisseurs scellés indépendants, ce qui se traduit par une configuration spécialement conçue pour la configuration de la moto tout-terrain et « une utilisation sur terrain mixte ». Il est également livré avec tout ce dont vous aurez besoin pour échanger les fourches avant, y compris une entretoise, un nouveau support de frein et la solution de montage pour faire passer les conduites de frein.
Cependant, c’est dans le XE que les choses deviennent intéressantes, et pas seulement parce que c’est celui sur lequel je m’adapterais le mieux.
Sirris et Zero ont travaillé sur un ensemble complet pour le plus grand des deux motos tout-terrain EV, qui comprend de nouvelles fourches et un nouveau système d’amortisseur arrière. Ce que vous obtenez est la même fourche F43 CMX que la XB, bien que réajustée pour la moto tout-terrain XE physiquement plus grande et plus lourde, mais aussi un amortisseur arrière R46, qui a été « réglé ensemble (avec la fourche avant) pour une géométrie de châssis équilibrée et des performances de piste constantes. Cela dit, un réglage de course est également disponible. Les fourches et l’amortisseur arrière, cependant, sont entièrement réglables en termes de compression, de rebond, de précharge et de taux de ressort, ce qui rend stupidement facile la sélection de votre configuration préférée.
« Depuis le lancement initial de nos nouvelles motos X Line, nous avons travaillé avec Sirris pour
« Personnalisez les profils de suspension de performance pour les conditions de conduite les plus exigeantes », déclare Garrett Johnson, vice-président des ventes et de l’expérience client de Zero Motorcycles pour l’Amérique du Nord, ajoutant : « Maintenant, nous sommes ravis d’offrir ces solutions optimisées sous forme de mises à niveau clé en main à tous nos clients qui souhaitent pousser leur XE ou XB plus fort, qu’ils recherchent plus de contrôle sur les sentiers ou qu’ils s’alignent pour la course. »
En ce qui concerne le prix, la fourche F43 CMX pour les Zero XB et XE vous coûtera 2 250 $, tandis que l’amortisseur arrière pour le XE coûte 895 $. Ce n’est pas mal pour une suspension personnalisée que vous pouvez enfiler en un après-midi, et qui vous offre également des capacités améliorées. Et vous pouvez soit passer par Sirris, soit via le site Web de Zero pour commander les configurations.
Nous en saurons peut-être plus sur cette histoire bientôt, peut-être même en la testant, alors restez à l’écoute. Mais en attendant, dites-nous ce que vous pensez de la montée en puissance des motos tout-terrain EV dans les commentaires ci-dessous.