Honnêtement, je ne peux pas suivre toutes les nouvelles motos tout-terrain EV qui arrivent sur le marché en ce moment. Il semble qu’un nouveau modèle soit introduit presque tous les jours, avec des marques patrimoniales se lançant dans l’espace via des acquisitions, et d’autres qui étaient autrement restées silencieuses, dévoilant un nouveau modèle juste au moment où vous pensiez qu’elles avaient presque oublié.
C’est beaucoup. Mais c’est une bonne chose. La concurrence engendre l’excellence, comme on dit, et le secteur des motos tout-terrain EV est à un tournant.
Nous sommes passés de vélos électriques légers dotés de composants tout aussi légers à des motos tout-terrain pleine grandeur dotées d’une suspension appropriée en quelques années. Stark a également placé la barre assez haut lorsqu’ils ont présenté le Varg MX, ainsi que les modèles Varg EX ultérieurs. Les 60 ch disponibles sur le MX semblaient fous, puis ils ont largué une bombe proverbiale avec une itération de 80 ch sous la forme de l’EX. Ce sont des chiffres fous, et ils ont changé le paysage des motos tout-terrain EV à l’avenir.
Radian est une marque néerlandaise que je ne connaissais absolument pas. Et comme je l’ai dit, de nombreuses nouvelles motos tout-terrain EV arrivent sur le marché, et tout peut devenir un peu flou lorsque vous utilisez la soupe aux mots que les constructeurs de motos aiment préparer.
Mais Radian a quelque chose d’intéressant à proposer. L’entreprise vient de lancer l’EXR, un vélo d’enduro électrique qui produit 70 chevaux et 789 lb/pi de couple à la roue arrière, un poids revendiqué de seulement 250 livres et un système à double batterie qui peut être remplacé en moins de 30 secondes, sans outils.
L’objectif est clairement de rendre la conduite en moto tout-terrain électrique plus pratique, en offrant aux cyclistes la possibilité d’aller plus loin grâce à la paire de batteries remplaçables qui elles-mêmes offrent une autonomie revendiquée de 35 à 70 miles en conduite hors route. L’EXR est équipé d’une suspension KYB, de freins Brembo, d’un châssis en aluminium, d’un rangement intégré et d’un réglage de conduite basé sur une application. Tout cela constitue une machine sérieuse et quelque chose qui pourrait changer l’avenir de la course d’enduro électrique.
Le Radian EXR utilise un moteur à aimant permanent interne qui peut tourner jusqu’à 14 000 tr/min, mais c’est le système de batterie InfiniPack Endurance 8.6 qui distingue l’EXR.
Au lieu d’une seule batterie, l’EXR utilise deux unités amovibles, pesant chacune environ 45 livres, qui, selon la société, peuvent être échangées à la volée en moins de 30 secondes, sans avoir besoin d’outils ni de l’aide d’un ami. Les batteries elles-mêmes sont incurvées, ce qui, selon Radian, est conçu pour faciliter leur retrait.
La fiche technique est pour le moins impressionnante. Comme mentionné précédemment, l’EXR comprend des composants haut de gamme sous la forme d’une suspension KYB, de freins Brembo, de roues EXCEL, ainsi que de la connectivité que nous attendons d’une moto tout-terrain EV. Les caractéristiques de conduite peuvent être ajustées via une application – avec des modes prédéfinis et des profils personnalisés pour différentes conditions – tandis que les commandes physiques sur le guidon permettent aux cyclistes de basculer entre les modes.
Selon Radian, charger l’EXR de 20 à 80 % prend 90 minutes avec un chargeur de 3,3 kW, mais ils proposent également l’InfiniDock, une sorte de chariot de golf qui permet aux coureurs de charger des modules InfiniPack qui ne sont pas actuellement utilisés.
Tout cela a bien sûr un prix.
Le Radian EXR est vendu au prix public conseillé de 14 450 € (16 795 $ US) et devrait être disponible à la fin de 2027. Malheureusement, on ne sait pas si nous verrons l’EXR aux États-Unis, mais compte tenu du succès du Stark Varg, je m’attends à voir des batailles d’enduro EV assez intenses entre ces deux marques dans un avenir très proche.