Il y a eu beaucoup de controverses sur la signification de la sportivité dans une voiture et sur la manière dont cette qualité pourrait être maintenue avec l’arrivée de l’électrification. Alors que beaucoup se demandent s’il est possible d’obtenir des sensations véritablement puristes, les fabricants tentent déjà d’essayer. Dans ce contexte, le Audi RS5 2026ce qui représente un changement d’ère pour la marque aux quatre anneaux. Ce spécimen est le premier hybride rechargeable hautes performances réalisé par Audi Sport et veut démontrer que l’essence et l’électricité peuvent être de grands alliés.
Elle est basée sur la génération actuelle de l’Audi A5, la berline qui a remplacé la précédente A4 et est également disponible dans la carrosserie Avant. Dans un mouvement similaire à celui ressenti Chez BMW avec la M5, cette sportive allie sa mécanique à combustion traditionnelle à une puissante partie électrifiée. Cela se traduit par le fait de continuer à parcourir le Moteur V6 biturbo de 2,9 litresqui délivre à lui seul 510 CV. La chose ne s’arrête pas là puisqu’elle équipe également un moteur électrique pour fournir 130 kW.
Les chiffres de la nouvelle Audi RS 5 sont impressionnants, puisqu’elle atteint une puissance combinée de 639 ch et 825 Nm de couple. Il ne faut pas oublier qu’à ce jour, son prédécesseur restait à une puissance non négligeable de 450 ch… Les performances s’amélioreront également, mais pas dans la même mesure. Cela se produit avec une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et une vitesse maximale limitée à 285 km/h. S’il est trois dixièmes plus rapide avec cette augmentation de puissance, c’est parce qu’il a également pris du poids.
Le système hybride vous emmène dans un poids à vide de 2 355 kgce qui représente une augmentation de plus d’une demi-tonne par rapport aux 1 817 kg que pesait la précédente RS 5 Sportback. Il semble qu’ils veuillent le résoudre avec un comportement dynamique sans faille grâce aux dernières technologies. Il est équipé de la transmission automatique tiptronic à huit rapports et de la transmission intégrale quattro avec différentiel central et du Système de contrôle dynamique du couple. Cela se traduit par une répartition rapide et efficace du couple entre les roues, en plus de la possibilité de répartir la puissance de manière variable de 70/30 à 15/85 entre les essieux.
A cela il faudrait ajouter une carrosserie 10% plus rigide que celle de la base A5 et un nouveau Suspension sport RS. Il est doté d’amortisseurs à double soupape qui atténuent le balancement et améliorent la précision, combinés à une direction qui reçoit des réglages spécifiques et un rapport de 13:1 pour être encore plus directe. Le freinage est assuré par un système RS à disques en acier de 420 mm à l’avant et de 400 mm à l’arrière. En option, les carboncéramiques peuvent être montées de 440 et 410 mm respectivement, soit environ 30 kg de moins.
Et on n’oublie pas que l’Audi RS 5 est désormais une hybride rechargeable, avec ses atouts spécifiques. Il a un Batterie d’une capacité de 22 kWh net qui alimente le moteur électrique et lui permet d’atteindre ces chiffres incroyables. Il faut ajouter qu’il peut voyager jusqu’à 84 kilomètres en mode électrique et qui grâce à cela bénéficie du label ZÉRO de la DGT. Il peut être entièrement rechargé en seulement 2,5 heures grâce à un courant alternatif de 11 kW.
Sur le plan esthétiquela vérité est qu’il est clair qu’il s’agit d’un modèle fabriqué par Audi Sport. Elle est légèrement plus large (+9 mm) que l’A5 de base et ses pare-chocs offrent une apparence musclée. Il suffit de regarder la calandre Singleframe avec calandre en nid d’abeille et les ajouts aérodynamiques, qui peuvent être finis en fibre de carbone. La chose la plus frappante est probablement la énorme diffuseur arrièrequi intègre de généreuses sorties d’échappement ovales qui sont la marque de toute RS.
L’intérieur est un environnement numérique très axé sur le conducteur. Comme dans les autres versions, le panneau panoramique se démarque, fusionnant l’instrumentation numérique de 11,9 pouces avec un écran tactile central de 14,5 pouces, auquel s’ajoute un écran supplémentaire de 10,9 pouces exclusivement pour le copilote. Tout cela soutenu par certains Sièges sport RS avec des coutures en forme de nid d’abeille, ainsi que des éléments recouverts de matériaux aux coupes plus soignées et sportives. Microfibre Dynamic, cuir Nappa, tissu Softwrap, fibre de carbone ou aluminium sont au rendez-vous…
L’Audi RS5 j’ouvrirai vos commandes au printemps et les livraisons sont prévues pour l’été. Ils sont fabriqués dans les installations de l’entreprise de cerceaux à Neckarsulm, en Allemagne, et nous connaissons déjà leur prix. En Espagne, une partie de 125 750 eurospresque le même que la RS 5 Avant qui coûte 127 925 euros.