Lancée dans les années 1960, la BMW R50/2 était une machine définie par ses fourches Earles, son échappement feutré et une qualité de construction qui suggérait qu’elle pouvait survivre au pilote. Il n’a jamais été conçu pour être un dragster de combat de rue. Mais là encore, Ralf Eggl de Woidwerk n’est pas vraiment intéressé par la construction de motos pour messieurs.
Opérant dans un atelier dans la forêt bavaroise (connue sous le nom de « Woid »), Ralf s’est bâti une réputation d’ingénierie de précision avec une touche artisanale et sérieuse. Ainsi, lorsqu’un client a apporté un cadre R50/2 courbé de 1965 et une vieille conversion sport-enduro R80G/S avec une simple demande de construire « quelque chose de spécial pour la balade après le travail », Eggl était heureux de répondre. Ralf a expliqué : « Je voulais construire quelque chose de différent basé sur ce cadre, quelque chose qui n’existait pas auparavant. Un restomod sportif inspiré des proportions du style drag. »
La transformation a commencé en associant le cadre courbé de 1965 au cœur de la R80G/S. Pour obtenir cette position agressive et « prête à décoller », Ralf a jeté la géométrie de suspension vintage par la fenêtre. À sa place se trouve un ensemble robuste de fourches inversées Kawasaki ZX-7R, maintenues en place par des pinces triples Woidwerk fraisées CNC sur mesure.
C’est sur le matériel roulant que l’influence des dragsters s’installe véritablement. Ralf a opté pour une roue de 18 pouces à l’avant et une grosse unité de 16 pouces à l’arrière. Pour accueillir le large caoutchouc arrière, Ralf a dû faire preuve de créativité ; il a fabriqué une aile en tôle sur mesure légèrement décalée vers la gauche, la seule façon de faire rouler un pneu plus large que 100 mm sur cette transmission vintage.
Visuellement, le vélo doit son âme au monde des quatre roues. Ralf s’est inspiré de la légendaire Mustang Fastback de 1967 construite par Ruffian Cars. Pour faire écho à cette silhouette de muscle car, il s’est procuré un char Cole Foster, un incontournable de la scène Harley personnalisée.
« Bien sûr, le réservoir n’était pas du tout adapté », explique Ralf. « Il a dû être fortement modifié, mais ce n’est pas un problème. » Il s’intègre désormais parfaitement dans une coque de siège en fibre de verre personnalisée, recouverte de cuir de haute qualité et perchée au sommet d’un cadre lissé qui cache un labyrinthe d’électronique moderne.
Ralf est un adepte avoué des petites choses. Pour contraster avec la peinture, il a incorporé des accents en laiton faits à la main dans toute la construction. Vous trouverez la teinte dorée sur tout, des vis et plaques individuelles aux emblèmes fraisés CNC.
Le moteur a fait l’objet d’un niveau d’examen similaire. Pour aiguiser les réflexes du moteur R80, Ralf a équipé les carburateurs Dellorto d’entonnoirs d’admission assortis. Pour le refroidissement (et une bonne dose de « cool »), un carter d’huile sport Fallert a été boulonné au fond. Même le capot moteur est une œuvre d’art, avec des entonnoirs en laiton intégrés qui fournissent à la fois un point culminant visuel et une ventilation indispensable pour la bobine d’allumage et le régulateur cachés.
Le cockpit est dépouillé. La direction est assurée par un ensemble de guidons à clipser LSL, équipés de boutons Motogadget minimalistes pour une esthétique sans encombrement. Ralf a intégré un compteur Motogadget directement dans le joug supérieur fraisé sur mesure, garantissant que l’instrumentation affleure la silhouette de la moto. Pour la puissance de freinage, un maître-cylindre Brembo PS 16 offre un mordant moderne, tandis que l’accélérateur Magura sert de clin d’œil mécanique subtil à l’héritage de motocross du donateur R80G/S. Un phare BMW R NineT ouvre la voie, fixé par un support fraisé sur mesure et dont la couleur est assortie au reste de la palette maussade de la construction.
Le résultat est une BMW qui ressemble à une interprétation européenne d’une muscle car américaine. Il s’agit d’un cadre R50/2 « léger » avec le punch puissant d’un boxer de 800 cm3 réglé, fini avec le genre de précision allemande qui vous donne envie de regarder les fixations en laiton presque autant que vous voulez tourner l’accélérateur. Ralf a décidé de construire un « véhicule spécial après le travail », mais nous soupçonnons que cette machine pourrait empêcher son propriétaire d’entrer bien après le coucher du soleil.
