Selon Ducati, EDS signifie « Enduro Street Legal » et est l’acronyme apposé à l’extrémité de la nouvelle Desmo450, une machine tout-terrain dotée d’un calage des soupapes Desmodromic, de jusqu’à 54 chevaux et, plus important encore, d’une plaque d’immatriculation.
Il s’agit de la première moto d’enduro du constructeur de Borgo Panigale qui sera homologuée pour la route dès sa sortie d’usine. Lorsqu’elle est équipée du kit Ducati Performance Racing (disponible chez les concessionnaires Ducati agréés), la Desmo450 EDS produirait 54 ch et dispose d’un système de contrôle de traction « qui est complètement nouveau dans le monde de l’Enduro ».
En commençant par le Desmo450 MX, les ingénieurs de Ducati ont modifié la variante EDS pour affronter des distances plus longues et des terrains plus complexes et variés. L’EDS est équipé d’une roue avant de 21 pouces et d’une roue arrière de 18 pouces, toutes deux enveloppées de pneus Metzeler Six Days Extreme. Le nouveau réservoir de carburant de 2,25 gallons est logé dans un cadre périmétrique en aluminium et alimente en carburant un moteur monocylindre doté d’un calage desmodromique qui a été repensé pour maximiser le couple et fournir une puissance fluide.
Le Desmo450 EDS est livré en standard avec une variété de pièces de protection, notamment des protège-mains, des protections moteur, ainsi qu’un couvercle d’embrayage et d’alternateur dédié. Il y a un phare à LED qui tire son apparence de la gamme de superbikes Ducati, ainsi qu’un tableau de bord LCD qui permet aux pilotes d’accéder à la suite de commandes électroniques de l’EDS – Ducati Traction Control, Launch Control et Engine Brake Control, notamment.
Le cadre de l’EDS pèse moins de 19,8 lb et est basé sur le cadre périmétrique en aluminium du Desmo450 MX. Il est composé de onze pièces seulement et est fabriqué à partir d’éléments moulés, forgés et extrudés. Dans le cadre se trouve un moteur également dérivé du Desmo450 MX, mais Ducati affirme avoir repensé le moteur pour « améliorer sa caractéristique la plus importante pour la conduite d’enduro ». Notamment, le système de valeurs desmodromiques permet au moteur de fournir une forte courbe de couple à bas et moyen régime, tout en produisant beaucoup de puissance à l’extrémité supérieure du spectre de régime.
Le kit Ducati Performance Racing comprend un nouveau système d’échappement, divers composants d’admission, une cartographie moteur dédiée et un sélecteur permettant différents modes de conduite, similaires à ceux que l’on trouve sur le modèle MX. Un système d’échappement Akrapovič en option augmenterait la puissance de 54 ch à 56 ch, et perdrait probablement un peu de poids dans le processus.
Il y a une boîte de vitesses à six vitesses attachée au moteur monocylindre de 449 cm3 refroidi par liquide, avec un premier rapport plus court pour améliorer l’accélération et le contrôle sur les terrains techniques, couplé à un sixième rapport plus long pour aider à parcourir des kilomètres d’autoroute et de longues sections de transit sur des routes poussiéreuses.
Selon Ducati, l’EDS pèse 264,3 livres dans sa configuration légale pour la route, mais ce chiffre ne tient pas compte du carburant et des liquides nécessaires.
Showa a été sollicité pour les composants de suspension du modèle EDS. La société japonaise a travaillé avec des pilotes d’essai Ducati, dont le champion d’Europe de Supercross, Antoine Meo, pour développer la fourche de 49 mm que vous trouverez sur l’EDS, qui utilise des ressorts plus souples que ceux de la MX. La configuration Showa, comprenant l’amortisseur arrière monté sur un lien progressif, offre 310 mm de débattement au total.
Les freins viennent de Brembo, comme on pouvait s’y attendre. L’avant est doté d’un étrier flottant à deux pistons, tandis que l’arrière accueille un étrier à un seul piston. Les disques de frein Galfer mesurent 260 mm à l’avant et 240 mm à l’arrière, ce qui ne devrait avoir aucun problème à ralentir l’EDS de 264 lb.
La maintenance est divisée en deux catégories : moyenne et complète. Le service Mid, qui, selon Ducati, pourrait prendre entre 90 et 120 heures, comprend le remplacement des pistons et la vérification du jeu des soupapes, tandis que le service Full comprend une révision complète du moteur et peut être nécessaire entre 180 et 240 heures.
Sur le papier, le Desmo45 EDS semble prêt pour un combat de neuf rounds avec la KTM 500 EXC-F. Une grande puissance, un poids comparable, des composants de suspension et de freinage similaires placent l’EDS au premier rang des vélos d’enduro légaux pour la rue. Et compte tenu du prix (PDSF de 12 995 $), cela pourrait même être une bonne affaire par rapport au vélo orange combattant hors d’Autriche (la KTM 2026 EXC-F 500 a un PDSF de base de 13 499 $).
Donc, si vous êtes à la recherche d’un nouvel enduro double sport ou légal sur route que vous pouvez également courir lors de vos événements ISDE ou Hare & Hound locaux, et que le programme d’entretien prescrit ne vous dérange pas, l’EDS pourrait valoir le coup d’œil.
Le Desmo450 EDS sera disponible chez certains concessionnaires nord-américains à partir d’août 2026 et débutera à 12 995 $.