Lorsque vous entendez les mots « kit car », quelle est la première chose qui vous vient à l’esprit ? Pour moi, je ne peux pas dire que c’est une image extrêmement positive. Bien sûr, il existe aujourd’hui de véritables voitures en kit – Superformance et Factory Five me viennent à l’esprit – mais pour une raison quelconque, je n’ai jamais vraiment rêvé de construire et de conduire une voiture en kit. C’est probablement parce que mon image d’eux est peut-être coincée dans les années 70 et 80.
À l’époque, une voiture en kit signifiait généralement une sorte de création d’arrière-cour utilisant un châssis Volkswagen ou Pontiac Fiero et elles avaient presque toujours des carrosseries en fibre de verre censées ressembler à des voitures comme la Ford GT40, la Lamborghini Countach ou une autre machine coûteuse et exclusive.
Parfois, ces voitures en kit ressemblaient en réalité aux voitures qu’ils essayaient de reproduire. La nuit, dans le brouillard et à quelques centaines de mètres. Même si vous étaient Si vous pensiez que vous regardiez un pur-sang italien, toute l’excitation disparaîtrait au moment où vous entendriez la voiture s’éloigner au rythme d’un V6 GM ou d’un quatre cylindres à plat VW. Ce sont des expériences comme celle-là qui m’ont laissé un goût aigre de kit car.
Mais plus maintenant. Le véhicule que vous regardez est également considéré comme une voiture en kit, mais celui-ci a été construit avec une philosophie qui est à l’opposé de ces répliques « tout aboiement et sans morsure » du passé. Dites bonjour à la voiture en kit drift de HGK Motorsport.
HGK est une société basée en Lettonie, et même si je ne peux pas dire que le pays soit considéré comme un foyer de développement du sport automobile, ces gars-là vont sûrement changer d’avis.
Alors que la plupart des voitures en kit dans le monde ont été construites pour reproduire le regarder parmi les classiques rares, le produit de HGK concerne ce qui se trouve sous la peau. Plus que cela, il s’agit d’avoir un véhicule conçu pour se déplacer comme une voiture de dérive professionnelle.
C’est trier d’un M3
Avec tous ses panneaux de carrosserie en place, la voiture de HGK ressemble à une BMW M3 GTR E46. Si c’était le seul angle que vous voyiez de la voiture, vous penseriez probablement qu’il s’agit d’une autre des nombreuses BMW qui peuplent les événements de drift à travers l’Europe.
En fait, c’est plutôt drôle quand on y pense. La plupart des voitures en kit sont conçues pour être plus abordables que les voitures dont elles s’inspirent, mais dans ce cas, c’est le contraire. Il ne fait aucun doute que vous pourriez acheter une cerise E46 M3 pour une fraction seulement de ce que vous coûtera la « réplique » de HGK.
C’est parce que, mis à part la forme de sa carrosserie, cette voiture ne ressemble en réalité que très peu à n’importe quelle E46. En fait, j’hésiterais même à l’étiqueter comme une BMW.
Lorsque vous retirez les panneaux de carrosserie légers en fibre de verre de la voiture, vous découvrez un véhicule entièrement conçu et construit dans l’atelier de HGK Motorsport.
Bien qu’il ne s’agisse pas de la première voiture de course à cadre tubulaire, le produit de HGK est unique dans le sens où il a d’abord été conçu spécifiquement pour le drift, et deuxièmement, il est disponible sur commande pour tous ceux qui souhaitent participer à une compétition. voiture de dérive prête. Écrivez-leur un chèque et neuf mois plus tard, vous pourrez en avoir un qui vous appartiendra.
Bien que la coque soit basée sur un coupé E46, toutes les pièces de suspension ont été conçues et fabriquées sur mesure par HGK afin que la voiture puisse rouler latéralement aussi rapidement et de manière spectaculaire que possible.
Que vous souhaitiez faire du drift ou réduire vos temps au tour, la répartition idéale du poids est un objectif auquel aspire toute voiture de performance. Avec un conducteur à bord, HGK affirme que sa voiture offre une répartition parfaite du poids de 50/50 et qu’avec tous les panneaux de carrosserie légers et d’autres mesures d’économie de poids, la voiture pèse seulement 980 kilogrammes.
Il a la marchandise
En ce qui concerne la suspension, l’avant et l’arrière sont des conceptions HGK personnalisées qui utilisent des amortisseurs SACHS haut de gamme à chaque coin.
Le kit de direction grand angle de HGK est peut-être encore plus important, qui peut fournir un angle de braquage allant jusqu’à 67 degrés. Quiconque est un tant soit peu familier avec le drift sait à quel point c’est important.
Avec la partie arrière de la carrosserie retirée, la voiture ressemble presque à une sorte de camion tout-terrain. Vous pouvez voir ici la suspension arrière personnalisée, ainsi que la pile à combustible ATL qui est montée directement derrière le cockpit.
L’idée derrière le projet de HGK est de fournir aux clients une voiture de dérive clé en main capable de résister à l’immense pression que la conduite latérale exerce sur un véhicule. En ce sens, il n’est pas du tout surprenant de constater que la voiture est propulsée par un V8 GM LS3 éprouvé.
Avec un corps de papillon FAST et un ECU VEMS, le V8 légèrement modifié développe 505 chevaux. Bien que ce chiffre ne soit peut-être pas énorme par rapport aux normes des voitures de drift professionnelles d’aujourd’hui, nous savons tous qu’une poussée vraiment folle n’est qu’à un peu d’induction forcée.
Tout aussi important est le fait que le V8 entièrement en aluminium est bien en retrait dans le châssis, ce qui constitue sûrement une grande partie de la répartition du poids avant-arrière susmentionnée.
La LS3 est couplée à une boîte de vitesses Tremec à cinq vitesses et, bien entendu, la voiture est également équipée d’un frein à main HGK personnalisé avec son propre jeu d’étriers Wilwood à deux pistons.
Les tâches de freinage normales sont assurées par un ensemble de freins Wilwood à quatre pistons à l’avant et à deux pistons à l’arrière, qui sont couverts par un ensemble de roues BBS Motorsport de 17 pouces. Il y a aussi un système de vérin pneumatique JLS, ce qui fait du changement de pneus un jeu d’enfant.
Construit pour s’amuser
Le traitement prêt à la dérive se poursuit à l’intérieur de la voiture, qui, avec l’arceau de sécurité complet, comprend un volant OMP, des sièges et des harnais Sabelt et tous les autres équipements de sécurité que vous attendez d’une voiture de niveau professionnel.
Bien que toute l’ingénierie mise par HGK dans cette voiture soit impressionnante, elle ne serait rien sans un pilote talentueux pour démontrer correctement ses capacités.
C’est pourquoi, à l’occasion du Gatebil l’année dernière, HGK a décidé de faire appel à un certain Ryan Tuerck et de lui faire tester la voiture.
Comme vous l’avez peut-être vu sur les différentes images et vidéos issues de l’événement, Ryan a pu offrir tout un spectacle au volant de la voiture de démonstration de HGK.
Peu importe ce que vous pensez des voitures à châssis tubulaire et des échanges de V8, il est impossible de ne pas aimer ce que HGK a fait ici. J’ai toujours pensé que les conducteurs de voitures en kit étaient un peu étranges, mais les gars qui ont construit et conduit cette voiture sont fou – quelque chose que je veux dire de la meilleure façon possible.