Imptoppable: un golf de 450 ch – SpeedHunters

Ne vous inquiétez pas, je ne me lancerai dans aucune discussion sur ce terrible film de train en fuite * avec Denzel Washington et ce mec hors de mon nom est Earl. Non, c'est une histoire imparable d'un type différent. C'est une question beaucoup plus intéressante qui présente une Volkswagen Golf GTI et un gars du nom de Ryan Stewart.

Avant de commencer cette histoire de voiture, je devrais me réintroduire. Je m'appelle Ben Chandler et moi écrivons sur les voitures depuis un certain temps maintenant. Mon premier post était il y a environ six mois lorsque Rod Chong a suggéré que, étant que j'aimais tellement Volkswagens, je devrais rédiger un rapport sur le rassemblement annuel de l'édition 38.

C'est à ce spectacle même, bien qu'il y a environ six ans, que j'ai rencontré Ryan Stewart. À l'époque, Ryan construisait un golf alimenté par GTD MK2 très fou et avait un énorme fil de construction fonctionnant sur le forum E38 avec des centaines de milliers de vues. L'année a eu lieu en 2006. Ceci, pour la majeure partie de la population active du monde, était le préfacebook et les médias sociaux en étaient à ses balbutiements. Les forums automobiles étaient toujours où tout le monde se dirigeait vers sa dose quotidienne d'engagement automobile. Si vous fréquentez un forum de voitures en ligne, les gens et leurs voitures deviennent un peu familiers, non?

Mais soyons honnêtes, lorsque vous vous rendez en face à face avec cette personne que vous reconnaissez à travers le médium de la voiture qu'ils ont construite, ce n'est rien de moins maladroit. Il n'y a pas de moyen facile de le dire: vous avez essentiellement rencontré cette personne sur Internet.

Donc, cela est arrivé à Ryan et moi de retour en '06 à 'Edition'. Je travaillais pour le magazine Fast Car à l'époque et il venait de parcourir à plusieurs kilomètres au Pays de Galles pour collecter des pièces intérieures «rares» pour ce golf MK2. Il roulait sur des roues classiques ATS vraiment cool de taille 15 × 9 pouces recherchée et le montage était parfait. Malgré le budget des cordes de chaussures utilisés pour construire la voiture, elle a eu un impact massif. Et cette voiture, le «Stanton» Mk2 a donné le ton à toute une multitude d'autres voitures construites entièrement par Ryan lui-même.

Assez étrangement, le MK5 que vous voyez est le plus de stock à la recherche d'un mile de campagne et sans aucun doute le moindre controversé. À l'exception d'un E39 M5 plutôt subtil, chaque voiture que Ryan ait jamais construite a divisé l'opinion. Prenez son turbo Mk4 R32 «Zombie» par exemple: cette voiture a obtenu une réponse incroyablement variée lorsque Paddy a publié une photo sur la page Facebook des SpeedHunters.

Que le Matt Black Mk4 de 550 ch est votre tasse de cacao ou non, la dernière création de Ryan est sûre de plaire aux masses.

«La voiture elle-même est un modèle du début de 2005: aussi faible que possible», explique Ryan. « Il n'avait pas de sièges chauffants, pas de phares de xénon, pas de toit ouvrant, pas de régulateur de vitesse, non rien. C'est la GTI la plus légère que vous pouvez obtenir sans pirater des bits. »

Comme vous pourriez être en mesure de le dire, pour Ryan, tout va aller plus vite. «Les voitures sont construites pour conduire – dès que vous ne pouvez pas conduire correctement une voiture, dans mon esprit, ce n'est plus une voiture», dit-il.

Même sa GTD MK2 de 1,6 litre a eu une conversion turbo et a été réglée à 165 ch. En 2006, Ryan a divisé son temps entre Coventry, où il a étudié l'ingénierie du sport automobile, et Southampton où il était employé par Regal Autosport. Pendant son temps dans le sud, il travaillait son emploi à temps plein chez Regal et entre les constructions de voitures parviendrait à trouver le temps de travailler sur ses propres voitures. Plusieurs fonctionnalités de magazines et quelques points de couverture ont suivi et le MK4 en constante évolution a mis les compétences en ingénierie de Ryan sur la carte. Malgré cette vie mouvementée de réglage des voitures, étudiant l'ingénierie et un manque général de fonds associés à vivre dans une maison étudiante avec un parking dans la rue, Ryan a refusé d'être retenu.

«Le bord de la route n'est qu'un garage sans toit!» – Il rit. Son humour est de courte durée lorsque je lui rappelle et Paddy au moment où il a failli être admis à l'hôpital avec hypothermie après avoir fait un échange de sous-trame sur son golf MK4 bien-aimé dans la neige. « Oh ouais, c'était une idée horrible … très regrettable. Ne parlons plus jamais de ça! »

Ce MK5 a cependant été une affaire relativement sans stress. Certes, il y a eu pas mal de temps passé à développer la voiture et certainement beaucoup d'heures sur le dyno à obtenir la cartographie, mais pour Ryan, ce n'est pas un problème.

«En 2010, je passais beaucoup de temps en Allemagne à acquérir une expérience de cartographie des voitures et j'ai utilisé mon Zombie MK4 comme voiture de développement pour perfectionner ces compétences. Sans aucun doute, mon diplôme d'ingénierie m'a aidé à comprendre le processus et il était vraiment cool de cartographier mon MK4 à un peu plus de 500 ch en Royaume-Uni.»

La cartographie est maintenant devenue les affaires de Ryan et après avoir travaillé avec Revo Technik au cours de la dernière année, M. Stewart est maintenant le concessionnaire North London de Revo. Évidemment, avoir une solide connaissance de la cartographie des voitures sur le dyno et dans la rue, il est simple de comprendre le processus de cartes réglées «clignotant» sur les voitures.

La société fraîchement formée de Ryan, «Garage Midnight», est spécialisée dans le réglage des logiciels et les conversions turbo complètes telles que le kit GT30 qu'il a développé pour son MK5.

« Je ne vendrai pas cette voiture pendant longtemps. L'objectif final est de dépasser le plus de 500 ch et de faire 4 roues motrices pour permettre le transfert efficacement de l'électricité », « 

Comme je l'ai déjà mentionné, cette voiture est un projet très différent. «Le MK5 a été construit avec la convivialité à l'esprit et en mettant l'accent sur le pouvoir et la manipulation», explique Ryan. « Le châssis propose des unités de coilover AST très touchées qui comprennent des arbres d'amortisseur de 45 mm et des supports supérieurs de cambre avant conjoint sphérique. »

Tout au long de 2011 et 2012, Ryan a travaillé pour une équipe de course préparant des voitures BTCC et construisant une voiture VW Golf Mk5 Cup gagnante. «Ce fut une expérience formidable et m'a permis d'apprendre tout sur la configuration de la suspension des voitures de course et m'a donné de grandes compétences dans la mise en place de voitures FWD pour la piste et la route rapide.»

Le résultat de cette expérience est une voiture de route avant de roue qui gère incroyablement bien. Heureusement, la puissance de freinage a également été améliorée sous la forme de freins de sport automobile de 356 mm à 6 points avec quelque 80 mm de conduite de frein pour aider le refroidissement. Cette augmentation du flux d'air aux freins a fait une énorme différence lors d'une récente journée de piste à Brands Hatch et a vu Ryan quitter une Porsche Carrera GT pour la poussière à plus d'une occasion.

Si vous faites défiler vers le bas de cet article, vous verrez une spécification de moteur sérieuse. « La limite en ce moment est les internes en stock, mais cela va changer à l'avenir », nous dit Ryan. À l'heure actuelle, il y a trois modes parfaitement cartographiés composés dans le contrôleur Greddy Boost: 0,5 bar de boost voit le moteur produire 280 ch. 1.1 Bar coups de pied 370 ch. Et 1,5 bar de pression Boost fournit 450 ch.

Certes, ces chiffres sont des numéros de vilebrequin, mais après avoir été dans cette voiture, je peux vous dire à coup sûr: c'est rapide. La chose la plus intéressante est la façon dont la puissance est limitée, cependant.

On pourrait penser que ce serait une bonne poignée. Mais ce n'est pas le cas. Pourquoi? Vous pouvez demander. Eh bien, la raison en est la suivante: le différentiel Wavetrac. Cela transforme le lecteur. La voiture se propage dans les coins et ne veut pas du tout tirer le volant dans vos mains. C'est une sensation étrange, mais certainement une bonne sensation étrange. Les virages sont dévorés et les ronds-points (ce sont ces choses que nous avons en Angleterre au lieu des feux de circulation) se sont consommés et crachés.

Cette voiture est une machine de conduite incroyable. Et tu sais ce que j'en admire le plus? Le fait que Ryan a tout construit lui-même. Il a été rassemblé avec ses connaissances et ses compétences acquises au cours d'une vie d'obsession de voitures.

Je ne suis pas génial quand il s'agit de ramasser des outils et de régler les voitures à mains nues. Ce n'est pas ce que j'ai été mis sur cette terre. Mais je regarde le travail que Ryan a fait à ce golf et j'admire ses efforts. Pour ceux d'entre vous qui sont super capables mécaniquement, vous ne comprendrez peut-être jamais. Vous êtes dans l'obscurité ici. Mais pour des gens comme moi, je prends un grand plaisir à voir quelqu'un avec des compétences dans une bonne voiture. J'admire ceux qui créent leurs propres voitures et le font sans l'aide des autres. J'ai toujours et je le ferai toujours.

Tout comme le film par film ci-dessous imparable, il n'y a aucun doute des moments de stupidité complète impliqués dans cette construction: des choses qui n'ont pas très bien fonctionné. Mais c'est la persévérance de Ryan tout au long de son histoire de construction de voitures (mais très intense) qui doit être admirée.

À seulement 25 ans, Ryan est capable de construire des Porsche impressionnantes qui mangent des voitures comme celle-ci et ce sera excitant de voir où le garage de minuit le mène.

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Paroles
Photos
paddy@dev.peedhunters.com