Inarrêtable : une Golf de 450 ch – Speedhunters

Ne vous inquiétez pas, je ne me lancerai pas dans une conversation sur ce terrible film de train en fuite* avec Denzel Washington et ce type de My Name Is Earl. Non, c’est une histoire imparable d’un genre différent. Celui-ci est beaucoup plus intéressant et met en vedette une Volkswagen Golf GTi et un gars nommé Ryan Stewart.

Avant de commencer cette histoire de voiture, je dois me présenter à nouveau. Je m’appelle Ben Chandler et j’écris sur les voitures depuis un certain temps maintenant. Mon premier message date d’il y a environ six mois lorsque Rod Chong a suggéré que, étant donné que j’aimais tellement les Volkswagen, je devrais écrire un rapport sur le rassemblement annuel de l’édition 38.

C’est lors de ce même show, il y a environ six ans, que j’ai rencontré Ryan Stewart. À l’époque, Ryan construisait une Golf très folle propulsée par un Mk2 GTD et avait un énorme fil de discussion sur le forum E38 avec des centaines de milliers de vues. Nous étions en 2006. Pour la plupart de la population active mondiale, c’était avant Facebook et les médias sociaux en étaient à leurs balbutiements. Les forums automobiles étaient encore l’endroit où tout le monde se dirigeait vers sa dose quotidienne d’engagement automobile. Si vous fréquentez un forum automobile en ligne, les gens et leurs voitures deviennent alors familiers, n’est-ce pas ?

Mais soyons honnêtes, lorsque vous vous retrouvez face à face avec cette personne que vous reconnaissez grâce à la voiture qu’elle a construite, c’est tout simplement gênant. Il n’y a pas de façon simple de le dire : vous avez rencontré cette personne sur Internet.

Donc c’est à peu près arrivé à Ryan et moi en 2006 à « Edition ». Je travaillais pour Fast Car Magazine à l’époque et il venait de parcourir de nombreux kilomètres au Pays de Galles pour collecter des pièces intérieures « rares » pour cette Golf Mk2. Il roulait sur des roues ATS Classic vraiment cool dans une taille recherchée de 15 × 9 pouces et le montage était parfait. Malgré le budget consacré aux chaussures utilisé pour construire la voiture, celle-ci a eu un impact énorme. Et cette voiture, la « Stanton » Mk2, a donné le ton à toute une série d’autres voitures entièrement construites par Ryan lui-même.

Bizarrement, le Mk5 que vous voyez est le plus recherché à un kilomètre de pays et sans aucun doute le moins controversé. À l’exception d’une E39 M5 plutôt subtile, chaque voiture que Ryan a construite a divisé les opinions. Prenez par exemple sa « Zombie » Mk4 R32 turbo : cette voiture a reçu des réactions incroyablement variées lorsque Paddy a posté une photo sur la page Facebook des Speedhunters.

Que le Mk4 noir mat de 550 ch soit votre tasse de cacao ou non, la dernière création de Ryan plaira à coup sûr au grand public.

« La voiture elle-même est un modèle du début 2005 : les spécifications les plus basses possibles » explique Ryan. « Elle n’avait pas de sièges chauffants, pas de phares au xénon, pas de toit ouvrant, pas de régulateur de vitesse, rien du tout. C’est la GTi la plus légère que vous puissiez obtenir sans avoir à pirater des éléments.

Comme vous pourrez peut-être le constater, pour Ryan, tout est d’aller plus vite. « Les voitures sont construites pour conduire – dès que vous ne pouvez pas conduire une voiture correctement, dans mon esprit, ce n’est plus une voiture », dit-il.

Même son GTD Mk2 de 1,6 litre avait une conversion turbo et était réglé sur 165 ch. En 2006, Ryan partageait son temps entre Coventry, où il a étudié l’ingénierie du sport automobile, et Southampton où il était employé par Regal Autosport. Pendant son séjour dans le sud, il travaillait à temps plein chez Regal et, entre les constructions automobiles, parvenait à trouver le temps de travailler sur ses propres voitures. Plusieurs articles de magazine et quelques couvertures ont suivi et le Mk4 en constante évolution a mis les compétences en ingénierie de Ryan sur la carte. Malgré cette vie trépidante de tuning de voitures, d’études d’ingénieur et d’un manque général de fonds associé à une vie dans une résidence étudiante avec parking dans la rue, Ryan a refusé de se laisser retenir.

« Le bord de la route n’est qu’un garage sans toit ! » – il rit. Son humour est de courte durée lorsque je lui rappelle, ainsi qu’à Paddy, la fois où il a failli être admis à l’hôpital pour hypothermie après avoir effectué un échange de sous-châssis sur sa bien-aimée Mk4 Golf dans la neige. « Oh ouais, c’était une horrible idée… très regrettable. N’en parlons plus jamais !

Ce Mk5 a cependant été une affaire relativement sans stress. Certes, il a fallu pas mal de temps pour développer la voiture et certainement beaucoup d’heures sur le banc pour obtenir la cartographie parfaite, mais pour Ryan, ce n’est pas un problème.

« En 2010, je passais beaucoup de temps en Allemagne pour acquérir de l’expérience en matière de cartographie de voitures et j’ai utilisé ma Zombie Mk4 comme voiture de développement pour perfectionner ces compétences. Sans aucun doute, mon diplôme d’ingénieur m’a aidé à comprendre le processus et c’était vraiment cool de mapper mon Mk4 à un peu plus de 500 ch en Allemagne, puis de l’amener à un solide 550 ch avec un développement ultérieur ici au Royaume-Uni.

La cartographie est désormais devenue l’activité de Ryan et après avoir travaillé avec Revo Technik au cours de l’année écoulée, M. Stewart est désormais le revendeur Revo du nord de Londres. De toute évidence, avoir de solides connaissances en matière de cartographie des voitures sur le banc d’essai et dans la rue permet de comprendre facilement le processus de « flashage » de cartes réglées sur les voitures.

La société nouvellement créée de Ryan, « Garage Midnight », est spécialisée dans le réglage logiciel et les conversions turbo complètes telles que le kit GT30 qu’il a développé pour son Mk5.

« Je ne vendrai pas cette voiture avant longtemps. L’objectif final est de dépasser les 500 ch et de passer à 4 roues motrices pour permettre un transfert efficace de la puissance »,

Comme je l’ai déjà mentionné, cette voiture est un projet très différent. « Le Mk5 a été construit dans un souci de convivialité et en mettant l’accent sur la puissance et la maniabilité », explique Ryan. « Le châssis comporte des unités de coilover AST très astucieuses qui comprennent des arbres d’amortisseur de 45 mm et des supports supérieurs de carrossage avant à joint sphérique. »

Tout au long de 2011 et 2012, Ryan a travaillé pour une équipe de course préparant des voitures BTCC et construisant une VW Golf Mk5 Cup victorieuse. « Ce fut une expérience formidable qui m’a permis d’apprendre tout sur la configuration des suspensions des voitures de course et m’a donné de grandes compétences dans la configuration des voitures à traction avant pour la piste et les routes rapides. »

Le résultat de cette expérience est une voiture de route à traction avant incroyablement maniable. Heureusement, la puissance de freinage a également été améliorée sous la forme de freins Forge Motorsport à 6 pistons de 356 mm avec des conduits de frein de 80 mm pour faciliter le refroidissement. Cette augmentation du flux d’air vers les freins a fait une énorme différence lors d’une récente journée de piste à Brands Hatch et a vu Ryan quitter une Porsche Carrera GT pour la poussière à plusieurs reprises.

Si vous faites défiler vers le bas de cet article, vous verrez une spécification de moteur sérieuse. « Pour le moment, la limite concerne les stocks internes, mais cela va changer à l’avenir », nous dit Ryan. À l’heure actuelle, il existe trois modes parfaitement mappés intégrés au contrôleur de boost GReddy : 0,5 bar de boost permet au moteur de produire 280 ch. 1,1 bar développe 370 ch. Et 1,5 bar de pression de suralimentation délivre 450 ch.

Certes, ces chiffres sont des numéros de vilebrequin, mais ayant été dans cette voiture, je peux vous le dire avec certitude : c’est rapide. La chose la plus intéressante est la façon dont le pouvoir est réduit.

On pourrait penser que ce serait une bonne poignée. Mais ce n’est pas le cas. Pourquoi? Tu peux demander. Eh bien, la raison est la suivante : le différentiel Wavetrac. Cela transforme le lecteur. La voiture roule dans les virages et ne veut pas du tout tirer le volant entre vos mains. C’est une sensation bizarre, mais certainement une bonne sensation bizarre. Les virages sont dévorés et les ronds-points (ce sont ces choses que nous avons en Angleterre à la place des feux de circulation) sont dévorés et recrachés.

Cette voiture est une machine à conduire incroyable. Et vous savez ce que j’admire le plus là-dedans ? Le fait que Ryan a tout construit lui-même. Il a été élaboré grâce à ses connaissances et à ses compétences acquises au cours d’une vie d’obsession automobile.

Je ne suis pas très doué pour ramasser des outils et régler des voitures à mains nues. Ce n’est pas pour cela que j’ai été mis sur terre. Mais je regarde le travail que Ryan a fait sur cette Golf et j’admire ses efforts. Pour ceux d’entre vous qui sont super compétents en mécanique, vous ne comprendrez peut-être jamais. Vous êtes dans le noir ici. Mais pour les gens comme moi, je prends un grand plaisir à voir quelqu’un de compétent assembler une bonne voiture. J’admire ceux qui créent leurs propres voitures et le font sans l’aide des autres. Je l’ai toujours fait et je le ferai toujours.

Tout comme le film Unstoppable ci-dessous, il y a sans aucun doute eu des moments de stupidité totale impliqués dans cette construction : des choses qui n’ont pas très bien fonctionné. Mais c’est la persévérance de Ryan tout au long de sa courte (mais très intense) histoire de construction automobile qui doit être admirée.

À seulement 25 ans, Ryan est capable de construire de superbes voitures Porsche mangeuses comme celle-ci et ça va être passionnant de voir où le voyage Garage Midnight le mènera.

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paddy@dev.speedhunters.com