Cette année c’est c’est un petit début… pour nous, du moins. Alors que la nouvelle année approche et que de nouvelles motos personnalisées commencent à arriver sur nos bureaux, il est clair que les petites motos avec de grandes attitudes sont la saveur du mois. Et nous sommes là pour ça.
Ce mini vélo de motocross de Wilco Lindner constitue un argument solide en faveur de la dynamite livrée en petits paquets. À première vue, il ressemble à un motocross pour enfants ordinaire, mais les plastiques de type OEM et les logos Honda sont des fausses pistes. Sous eux se cachent les os d’une KTM 65 SX 2022, un moteur amélioré et un assortiment de pièces sur mesure.
Wilco, qui opère sous le surnom de A Nineteen Built, a un faible pour les minibikes. Ainsi, lorsqu’il a eu envie de construire une moto de motocross, il a pensé qu’il fabriquerait quelque chose avec lequel il pourrait courir dans la catégorie minibike aux Pays-Bas, où il est basé. «J’aime créer des choses différentes», plaisante-t-il.
«Je voulais qu’il ressemble à un vélo MX un peu d’usine. Mais après y avoir regardé d’un peu plus près, vous devriez repenser cela et vous demander quel esprit fou a mis en place cette chose. Et c’est exactement ce qui s’est passé lorsque je l’ai pris lors de sa première sortie.
Au cœur de cette bête belliqueuse se trouve le moteur à deux temps transplanté d’un cyclomoteur Derbi. Le donk de 80 cc a reçu une vaste gamme de mods par Eddy chez EHR Tuning, un préparateur à deux temps champion du monde aux Pays-Bas. Il arbore désormais un kit de soupapes à clapets et d’admission V-Force 3, des boîtiers modifiés, un cylindre porté, une bielle spéciale et quelques travaux CNC sournois.
Eddy a également installé un allumage programmable, puis réglé le vélo sur son banc d’essai. Wilco a fabriqué l’échappement et modifié un silencieux Yoshimura pour y mettre fin. D’autres améliorations incluent un carburateur de 28 mm et un embrayage amélioré qui, admet Wilco, n’est toujours pas assez solide.
L’installation du nouveau moteur dans le cadre de la KTM 65 SX a nécessité plus que quelques ajustements. Wilco a donc fait tapis jusqu’à ce qu’il ne reste plus que le tube supérieur du cadre et le manche de direction. Les sections inférieures du cadre et le faux-châssis sont des pièces fabriquées à la main, tout comme le bras oscillant.
Étant donné que le changement de moteur ne laissait aucune place à la position d’origine de l’amortisseur, Wilco a converti la suspension arrière d’une configuration mono-amortisseur à double amortisseur, avec une paire d’amortisseurs YSS soutenant la queue. À l’avant, les fourches à suspension OEM WP ont été allongées avec des rallonges d’Ozzo Racing, puis réglées par 4 Stroke MX Service pour s’adapter aux 90 kilos de Wilco. [198-pound] cadre.
La nouvelle configuration nécessitait également un réservoir de carburant et une boîte à air révisés, donc Wilco a fabriqué les deux en aluminium. Il a également fabriqué une paire de panneaux latéraux en aluminium, puis a découpé les plastiques d’origine de la KTM 65 SX et les a réinstallés pour terminer la carrosserie. Le cockpit est au tarif standard du motocross ; Barres et poignées Renthal, avec protège-mains Acerbis.
À partir de ce moment, le vélo de motocross minibike de Wilco est devenu un projet familial. Sa petite sœur dirige une entreprise de graphisme et de conception de vêtements MX, Fresh Design, aux Pays-Bas. Wilco s’est donc appuyé sur elle pour tous les graphismes de la moto.
« Elle a eu l’idée de faire deux paires de carénages de radiateur, pour que la moto ait deux looks complètement différents », nous dit-il. « Elle a même fait des autocollants pour le dessous du siège. »
Leur père est intervenu pour peindre le cadre, tandis que leur mère rembourrait la housse de siège à pince personnalisée. Wilco a fabriqué le siège avec une finition polie et des plaques rivetées pour maintenir le tout ensemble. « Je sais, c’est un peu fou, mais ça vaut vraiment le coup lorsque vous changez les filtres à air entre deux sorties », ajoute-t-il.
Remarquablement, Wilco a bouclé le projet en moins de six semaines, avec un voyage à Los Angeles et un shakedown en Espagne. « Un de mes bons amis, dont on n’a pas besoin d’être nommé, a eu la gentillesse de me sponsoriser de nombreux rôles », nous raconte-t-il. « Sans lui, cela n’aurait pas été possible en si peu de temps. »
« Je dois également remercier mon ami Jack, qui m’a aidé la semaine dernière entre Los Angeles et l’Espagne, en l’amenant à un point où j’ai pu l’emporter avec moi et terminer les derniers morceaux en vacances. »
« Ce fut une semaine de nuits blanches et de zéro pause, mais cela en valait la peine après avoir démarré et parcouru la piste en Espagne. Je n’ai jamais eu autant d’yeux qui me regardaient en roulant sur une piste MX… ça a volé la vedette.
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