La grande chose à propos de l'attaque du temps à un niveau de base est que c'est quelque chose que vous pouvez totalement faire le vôtre. Supposer que tout le monde est dedans pour battre des disques est assez idiot; La plupart sont là pour le plaisir, le frisson de la conduite et la satisfaction de la voiture en évolution lentement sans crainte d'être méprisée.
C'est à cause de cela que nous voyons tant de choses étranges et merveilleuses sortir du Japon, et le service automobile total Usui Mazda Roadster n'est que cela.
Appelez cela le résultat d'années d'évolution, car il s'agit d'un roadster de Na-Chassis comme vous ne l'avez jamais vu auparavant. Mis à part la puissance et les performances, le propriétaire et la boutique chargés de le construire et de le maintenir ont abordé tous les aspects de la Mazda, en commençant par l'aérodynamique.
En plus des ajouts aérodynamiques sous-jacents, que vous pourriez classer comme boulonnés ou standard, beaucoup de travaux ponctuels ont été ajoutés pour aider la petite tranche de Mazda légère dans les airs.
Ce traitement s'étend sur les côtés et à l'arrière avec l'extracteur que vous pouvez voir ici. Tout est construit en aluminium en feuille, car la fibre de carbone serait beaucoup trop exotique pour un projet de base comme celui-ci.
Rien n'est laissé au hasard, donc chaque fois que la voiture attendait dans le paddock pour sa prochaine sortie à Battle Evome le week-end dernier, le propriétaire a enveloppé les pneus dans des couvertures de chaleur.
Parce que, pourquoi gaspiller quelques tours pour réchauffer votre caoutchouc alors que vous pouvez partir avec des pneus presque jusqu'à la température parfaite.
Le cockpit est Star trek-Axistant pour le moins. Il se passe tellement de choses, peut-être plus qu'il ne doit y avoir, mais c'est ainsi que le propriétaire l'a envisagé, et c'est ainsi qu'il a tout arrangé. S'il est heureux, qui est quelqu'un à critiquer?
Son passager est une pile à combustible en aluminium sur mesure, qui transporte juste assez de gaz pour quelques tours chauds autour de Tsukuba.
Sous le capot ventilé en carbone se trouve un moteur entièrement construit qui respire à travers une paire de carburateurs Weber à puisement latéral. On m'a dit que cela donne une réponse incroyable et un réglage des gaz lors de la négociation des morceaux les plus délicats du circuit, et comme vous pouvez l'imaginer, le son est assez sauvage.
Les forfaits Aero sont complétés par une énorme aile GT prise en charge et connectée directement au châssis via une paire de séjours en aluminium.
Alors, qu'est-ce que tout ce travail personnalisé équivaut à? Le meilleur tour que le propriétaire / conducteur a géré le jour était un 1'01 ″ 164 – un excellent résultat pour ce qui est une voiture assez sous-alimentée par rapport à la majorité du champ de bataille Evome. Le 26e plus rapide sur 45 participants est une journée réussie sur la piste si vous me demandez.
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