Que faites-vous lorsque vous avez un faible pour la marque automobile nationale de votre pays, mais que la position de style JDM, c'est la vie ? C'est une question Maks Yakouchkine a répondu avec sa version Lada 2108.
Dans la ville d'Ekaterinbourg, située à l'est des montagnes de l'Oural, Maks travaille dur sur sa Lada depuis huit ans. Mais lorsqu’il a récupéré la voiture en 2012, il n’avait pas du tout l’intention de la modifier.
« Cette voiture est ma première et je l'ai achetée juste pour conduire », dit Maks. «C'était une Lada standard en excellent état. J'ai regardé beaucoup de voitures avec mon père, mais je ne les aimais pas. Quand j’ai vu celui-ci, j’ai su qu’il devait être le mien.
Un an après son achat, Internet a initié Maks à la culture des positions, et son intérêt a été immédiatement piqué. Il s'est demandé si sa modeste berline trois portes pouvait être modifiée de cette manière, et nous sommes heureux qu'il l'ait fait car le résultat est assez spectaculaire.
Bien sûr, modifier votre voiture est beaucoup plus facile lorsqu'il s'agit d'une plate-forme populaire et que vous avez un accès direct aux pièces, mais ce n'était pas le cas pour Maks. Ce qu'il ne pouvait pas trouver ou créer lui-même en Russie, il fallait l'acheter à l'étranger et rester fidèle à son objectif de « construire une voiture russe avec des notes japonaises », il s'est tourné vers le Pays du Soleil Levant pour de nombreuses pièces qui ont contribué à transformer sa 2108.
En ce qui concerne l'apparence extérieure de la voiture, les roues – des Enkei Decem10 personnalisées et remises à neuf avec des pneus convenablement étirés – se démarquent. « J'ai trouvé ces Enkeis par hasard, » dit Maks. « Elles mesuraient 15×8 pouces mais je voulais des roues plus larges, elles ont donc été coupées et soudées avec précision à 15×10 pouces. Pour les adapter [the wheels are obviously 6-stud and the 2108 has 4-stud hubs] nous utilisons des adaptateurs en aluminium. Les caches centraux personnalisés que j’ai conçus sont également en aluminium.
Faire rouler des roues aussi larges sur une voiture étroite a évidemment nécessité quelques modifications de la carrosserie, et pour cet aspect de la construction, Maks a ajouté des ailes boulonnées de 70 mm aux quatre coins pour un ajustement parfait au millimètre près lorsque la suspension est au plus bas (plus d'informations à ce sujet dans un instant). ).
Sinon, une subtile lèvre avant personnalisée, un aileron arrière en queue de canard et quelques sorties d'échappement doubles personnalisées étaient tout ce qui était nécessaire pour rassembler l'ensemble de l'esthétique.
Même si le moteur quatre cylindres d'origine de la 2108 vit toujours sous le capot, Maks n'a pas hésité à appliquer un thème de course à l'intérieur de la Lada. Vous trouverez ici une demi-cage personnalisée (nécessitant la suppression du siège arrière) et des sièges Cobra à l'ancienne avec harnais LRF. Les touches JDM se présentent sous la forme d'un volant Nardi Classic et d'un pommeau de levier de vitesse Razo.
Les trois jauges de rechange présentes ne sont cependant pas liées aux performances ; ils sont destinés au système de transport aérien personnalisé que Maks a mis en place pour sa Lada. « J'ai acheté chaque pièce séparément et je l'ai installée avec des amis,» dit-il. « J'ai fabriqué les amortisseurs selon mes propres dessins et j'ai tout refait plusieurs fois pour obtenir une conduite basse et dure. La suspension pneumatique est contrôlée par des boutons et guidée par des manomètres Viair et Air Lift Performance.
Bien sûr, les vols aériens ne peuvent pas vous emmener aussi loin que vous le souhaitez. vraiment bas comme Maks, je n'ai donc pas été surpris d'apprendre que beaucoup plus de travail avait été fait pour parvenir à la position claquée de la Lada. « Pour vraiment rouler sur une Lada 2108 basse, il est nécessaire de modifier certaines parties de la carrosserie et de relever le moteur et la boîte de vitesses », Maks a expliqué. « Nous avons également dû déplacer les supports de bras de suspension, déplacer les rotules de suspension avant et déplacer la poutre de suspension arrière, entre autres travaux. »
Il est facile de considérer une voiture comme la Lada de Maks comme une simple pièce maîtresse, mais ce n'est pas le cas dans ce cas. Depuis son achèvement, elle a roulé partout, le plus long voyage de Maks pour un événement automobile s'étendant sur 7 000 km (4 350 mi). C'était en 2017 et les Enkei ont été remplacés pour ne pas les endommager sur certaines mauvaises routes, mais un an plus tard, Maks a emmené le 2108 pour un road trip de 4 100 km autour du centre de la Russie, comme vous le voyez ici (mais évidemment non diffusé).
Si vous êtes comme moi, vous vous demandez peut-être comment la voiture est légale sur la route, mais Maks répond simplement que ce n'est pas le cas. « Il est interdit de conduire une voiture comme celle-ci en Russie, mais je le fais toujours. La police s'intéresse à ma voiture et prend souvent une photo en souvenir. Je leur raconte mes longs voyages et grâce à cela je n'ai pas encore été puni. Malheureusement, les lois sont constamment mises à jour, donc on ne sait pas ce qui se passera à l'avenir.»
Mais même lorsqu'il ne conduisait pas encore la voiture en position couchée, cela lui procurait un grand plaisir, les amis de Maks lui prêtant tous un coup de main en cas de besoin. « La plupart des travaux ont lieu en hiver, lorsqu'il n'y a pas de festivals. Mes amis m'aident à préparer la voiture pour la nouvelle saison dans un garage froid, je suis donc très reconnaissant pour leur aide. Sans eux, je n’aurais pas réussi.
Maks' 2108 a remporté de nombreux prix en Russie, et il dit que savoir que les gens apprécient ce qu'il a créé le motive à continuer. Alors, y a-t-il d'autres projets ? « Je n'aime vraiment pas parler de projets ; J'aime le faire d'abord et ensuite en parler. dit-il. « Mais mon imagination n'a pas de limites, et il y a des choses que j'aimerais faire et des endroits où j'aimerais voyager en voiture. J’espère que tout s’arrangera, parce que j’aime vraiment ce que je fais.
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