La plupart des amateurs de voitures n'associeraient pas vraiment le Japon au réglage de Porsche. Bien sûr, Nakai-san et son mouvement RWB ont été au centre d'une innombrable exposition au fil des ans avec la façon dont il prend des 911 ordinaires et leur donne une nouvelle présence visuelle plus agressive. Mais le réglage réel du moteur? Oui, vous l'avez deviné – dans un pays qui modifie à peu près rien Sur les roues, il existe de nombreux ateliers spécifiques à Porsche spécialisés dans les performances.
Si vous êtes dans les 911, un nom dont vous auriez peut-être entendu parler auparavant est le promotion – un tuner Porsche bien connu et respecté situé dans la campagne Saitama-Ken. C'est un magasin que j'ai visité pour la première fois il y a quelques années, et à l'époque je me promettais de retourner pour vérifier certaines des voitures qu'ils ont construites pour les clients. Ce qui est drôle, c'est que la voiture parfaite pour présenter les talents de PromoDet m'a réellement trouvé – tout cela grâce à Nathan, le propriétaire de la RWB 964 Carrera 2 rouge que j'ai présenté en mai.
À l'époque, c'était les dernières nuits de Nathan à Tokyo, et il en profitait avant d'expédier sa création RWB chez elle aux États-Unis. Mais il a eu une telle explosion de s'immerger dans la vie nocturne automobile de Tokyo et les événements de week-end réguliers qu'il a fini par prolonger son séjour de quelques mois. Et pouvez-vous le blâmer? Il y avait aussi une autre raison: la configuration finale et la préparation de un autre voiture qu'il a repris au Japon – cette fois pour son père.
Comme la base de sa voiture RWB, ce turbo noir de 3,3 litres noir 1986 1986 était un peu une découverte. PromoDet l'a construit à l'origine pour un autre client, mais lorsque Nathan a pris le vent que le propriétaire cherchait à se séparer, il a sauté sur l'occasion d'acheter – et pour une bonne raison. Les turbos en stock 930 sont suffisamment cool à part entière, mais cette voiture particulière a été reconstituée de manière spécifique – celle du célèbre « Black Bird '' que Komine-san au promodite a repris au début des années 90 pour concourir dans les défis alors populaires à grande vitesse aux Yatabe prouvant le terrain maintenant défunt. C'était une bête d'une machine – un vrai Wangan Guerrier Emballage massif et bon pour une vitesse de pointe de 340 km / h dans les tests officiels. Le 911 que vous regardez en ce moment n'est peut-être pas cette voiture exacte, mais elle a été construite de la même manière – par le même gars – donc c'est aussi proche que vous le feriez jamais.
Comme la voiture RWB, le plan était d'exporter la Porsche vers les États-Unis, mais pas avant qu'il ne soit soumis à un pas approfondi et à la révision si nécessaire. Dans ce cas, Komine-San a entièrement rafraîchi le moteur et la transmission pour s'assurer que la voiture était en état optimal. Lorsque j'ai reçu l'appel de Nathan me disant que la voiture était prête, il y avait moins de 24 heures avant qu'elle ne soit ramassée par un transporteur et emmenée au port. Il n'y avait pas de temps à perdre, mais étant en plein milieu de la saison des pluies, je me préparais pour un enfer d'un tournage de voitures humides.
Mais étonnamment, les dieux de la photographie et des anges gardiens de Wangan Les coureurs me regardaient de haut, et quand je me suis arrêté au promotion, la pluie s'est miraculeusement arrêtée et les nuages ont même montré des signes de nettoyage.
Voyant que les gars de PromoDet avaient passé la majeure partie de la matinée à nettoyer et à détailler le 930, c'était formidable que leurs efforts ne soient pas gaspillés. Non pas que la pluie ait eu de l'importance, car aucune quantité de gouttelettes d'eau ne secouerait la présence du dur à cuire que cette voiture dégage. Le fait que la Porsche ne porte vraiment qu'une seule mise à niveau esthétique – un pare-chocs avant de garage Auto Garage avec des boîtiers de projecteurs massifs et des apports aériens béants – témoigne de la façon dont les gens de Stuttgart ont obtenu la forme du 930 Turbo une moustache de moins de 30 ans maintenant. C'est ce pare-chocs qui déclenche le ton de cette construction: une prise incontestablement japonaise du réglage de Porsche, qui commence par les roues.
Ils peuvent avoir un look BBS LM, mais ils sont en fait des roues 2 pièces de travail de travail du Japon. Les centres d'or et les barils polis contrastent un joli contraste avec la silhouette familière du Black 911 brillant, et un regard sur le système de freinage est suffisant pour réaliser que les mises à niveau sont plus que profondes de la peau.
Les étriers Brembo F50 à l'avant sont équilibrés avec des étriers Brembo F40 à l'arrière, et tous mordent sur des rotors flottants à 2 pièces à fentes. Rien n'est plus rassurant qu'un ensemble de freinage de cette taille et de cette spécification lorsqu'il y a des performances explosives sous la bonne pédale. Et c'est très certainement le cas ici.
Une chose que j'ai toujours aimée dans les turbo-porsches de la plupart des générations, c'est la façon dont leurs répartiments d'échappement, leur tuyauterie et parfois – les boîtiers turbo, sont suspendus juste en dessous de la ligne de carrosserie arrière.
La queue de baleine cache également quelques secrets – si vous savez où chercher.
L'angle du pervers
Cela pourrait-il s'apparenter à un coup de jupe up? Est-ce l'équivalent automobile d'être un pervers? Si c'est le cas, alors j'aime ça!
Une torsion de la clé et du 930 se sont lancées dans la vie avec ce son indubitable refroidi par air, s'installant sur un inactif en colère souligné à travers un échappement ponctuel de promotion.
J'ai récemment passé une semaine à conduire la toute nouvelle 991 GT3 – sans doute l'une des meilleures machines à conduire de tous les temps. Pourtant, lorsque je suis allé à l'arrière de cette voiture et que j'ai soulevé le couvercle du moteur, j'ai été confronté à une chicane en plastique et à une paire de ventilateurs électriques – aucun signe du moteur. La même chose ne peut certainement pas être dite pour cette bête!
Avec un refroidisseur intermédiaire blitz au sommet des six plats, tout est plombé en place par la tuyauterie personnalisée – jusqu'au corps mécanique de l'accélérateur. Comme Komine-San m'a expliqué, le moteur de 3,3 litres a été dépouillé, entièrement équilibré, blombé et renforcé pour s'assurer qu'il était à la hauteur. Il y a des cames RSR avec un soulèvement plus élevé dans le mélange, et des culasses à main à la main et à la main avec le promotion avec des soupapes améliorées pour assurer la fiabilité avec des visites prolongées et des séjours à la ligne rouge de 8 000 tr / min. Comme il l'a fait dans l'oiseau noir d'origine, Komine a augmenté le seuil de coupe de carburant en fonction – une modification nécessaire pour maximiser la vitesse de pointe de la voiture en vitesse supérieure.
Komine a également installé des housses de tête de bougie à double génération de génération ultérieure ainsi que des bobines MSD pour un allumage fort et fiable dans toute la plage de régime et lorsque une augmentation maximale de 1,5 bar (22PSI) est composée via le contrôleur HKS EVC 5. Un turbocompresseur turbo de précision de 71 mm alimenté par des variétés de longueur personnalisés personnalisés est au cœur de la mise à niveau d'induction forcée, et l'ensemble du package obtient ses commandes de tir à partir d'un système de gestion du moteur MOTEC M4 qui utilise le capteur de carte ci-dessus.
Tout compte fait, le plage-six est bon pour 650 ch à Full Boost, avec un monstrueux 95 kg / m de couple dans la plage de régime moyen à élevée. Après la reconstruction du moteur, Komine a passé une nuit entière sur l'autoroute à exécuter le moteur et à régler la configuration.
Je riais alors qu'il expliquait à Nathan à quoi s'attendre de la voiture. Précisément, « Sérieusement effrayant rapidement, alors s'il vous plaît – soyez prudent. »
Ce sont aussi des mots sages, car avec une livraison de puissance qui s'allume et emmène le moteur en rouge en une fraction de seconde avec un coup turbo-suspendu puissant, vous devez traiter la voiture avec le plus grand respect.
Non, et ça va rapidement se mordre – quelque chose que le père de Nathan devra se rappeler quand il le sortira pour des explosions de week-end.
Deux souvenirs du Japon
Ce sera tout à fait un père et un fils conduisant les routes arrière de la Louisiane dans leurs machines allemandes de construction japonaise.
Porsche de ce millésime a été simplement nommé à l'intérieur, et il est bon de les garder de cette façon. Celui-ci a été subtilement épicé, ce qui ne fait qu'ajouter à l'ambiance globale.
Encore une fois, il s'agit d'une question d'attention aux détails. L'espace entier a suivi un thème noir avec des coutures rouges – une tonalité fixée par des sièges Recaro SPG-N Recaro SPG-N en cuir et en alcantara.
Les Recaros peuvent ne pas s'incliner, mais ils sont fixés de manière à fournir une position de conduite confortable. Bien sûr, les ceintures de harnais sont indispensables – dans ce cas, un ensemble de sabelts rouges qui se lient plutôt bien.
Komine a dû travailler très dur pour s'approvisionner dans le nouveau volant en cuir des années 930, mais c'est quelque chose que Nathan voulait vraiment terminer la cabine. Il ajoute le bon type de contact au turbo – une forme et une poignée inspirées de la race, mais avec une sensation en usine.
Et il a l'air encore mieux lorsque vous prenez du recul et que vous visualisez la cabine dans son intégralité.
Dans une autre touche japonaise, Promodét a équipé un ensemble complet de lunettes de jauge en aluminium de la machine de M et accents autour de la cabine, terminant avec le bouton de Shifter Billet. Qui agit la transmission manuelle à 5 vitesses, qui comprend elle-même 964 3,6 L Mis à part la fiabilité qu'elle a apportée à la transmission, les ratios sont mieux adaptés à des fins à grande vitesse. Selon Komine, non seulement 8 000 tr / min en cinquième vitesse équivaut à 340 km / h (211 mph), mais la voiture doit être un câble de sprints d'un quart de mile en moins de 10 secondes.
Pour gérer le couple, il y a une pochette à deux plaques qui ne fait qu'ajouter au concerto des bruits qui sont générés à partir de cette machine de rue difficile.
https://www.youtube.com/watch?v=h82ekejm4ey
Appuyez sur Play sur cette vidéo rapide que j'ai assemblée et vous aurez l'idée!
Komine avait encore quelques touches finales à faire avant que la voiture ne soit ramassée le lendemain – une pour ajuster des couvertures claires sur les projecteurs de conduite Hella massifs installés dans le pare-chocs avant TBK. Ceux-ci fonctionnent avec des Hids Belloff modernisés dans les logements de phares pour fournir le genre d'éclairage de la route que Wangan Les coureurs de ce pedigree ont vraiment besoin.
L'histoire et le but unique de cette construction en feront sûrement l'un des 911 les plus spéciaux aux États-Unis. Les puristes pourraient ne pas être d'accord, mais je ne pense pas que le père de Nathan s'en souciera du tout. Et pourquoi voudriez-vous quelque chose comme ça dans le garage…
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