La Ford Focus RS est sur la route en Amérique du Nord depuis quelques années maintenant. La Focus de performance a complètement pris le relais lors des journées de piste amateur en Californie, et de nombreux exemples d’options différentes peuvent être repérés dans la nature. Charges.
Ils sont bon marché à l’avant, en particulier dans la version de base, et abordables à entretenir et à faire fonctionner. Il est maintenant sûr de dire que la Focus a réalisé son excellent potentiel en tant que hot hatch que l’Amérique voulait secrètement depuis des décennies.
L’année dernière, en ce qui concerne la RS, la question de Justin Banner était : les nouvelles voitures de performance ont-elles même besoin d’être modifiées ? Le mot besoin est peut-être un peu fort, mais le marché secondaire a clairement eu son mot à dire, en particulier en ce qui concerne la RS haut de gamme.
Il ne fait aucun doute que la RS est une belle voiture qui sert à la fois de mangeur d’épicerie super amusant et de sculpteur de canyon. Comme déjà couvert, il est excellent de l’usine et traite facilement les réglementations sur les émissions tout en offrant une expérience de conduite confortable et excitante.
Avec cela vient un intérieur complet et toutes sortes de fonctionnalités qui améliorent la vie que vous attendez d’une voiture en 2018. Mais sur cet exemple particulier, vous avez probablement remarqué que le style agressif a été complété par un peu d’aéro. Gros aéro, en plus.
Même si j’ai vu la voiture pour la première fois lors d’une journée sur piste à Laguna Seca, ma première supposition était que ces pièces étaient principalement des améliorations esthétiques. Je n’aurais pas pu avoir plus tort, cependant.
Alors, qui est ce BMSPEC et que se passe-t-il exactement ici ?
Brian Ma a lancé BMSPEC avec l’idée que « vous ne devriez pas avoir à renoncer à l’aspect pratique ou à l’esthétique pour profiter des produits de course sur votre voiture ». Il est d’accord avec l’idée que « les OEM fabriquent des voitures meilleures que jamais, mais du point de vue d’un passionné, il y a toujours quelque chose que vous pouvez améliorer ».
Autant la performance d’une voiture compte, autant il y a la fascination et la fierté qui accompagnent le bricolage sur quelque chose que vous possédez déjà. Cela inclut bien sûr l’aérodynamisme. De la piste de course aux réunions de conception dans les bureaux des équipementiers, les performances aérodynamiques d’une voiture sont une considération primordiale. Il en va de même pour le marché secondaire.
Alors que les équipes de course recherchent l’adhérence et que Ford essaie de trouver une meilleure économie de carburant, Brian demande : « Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir les deux ? » C’est là qu’intervient BMSPEC, et Brian a partagé avec nous quelques captures d’écran de divers travaux de développement.
Il explique que « beaucoup de gens font une simulation CFD pour obtenir de jolies images et l’appeler un jour », mais c’est vraiment dans le processus itératif d’optimisation virtuelle qui rend les logiciels de dynamique des fluides computationnelle si précieux. L’objectif est d’obtenir ce que Brian appelle «l’appui libre», c’est-à-dire que vous augmentez l’appui sans augmenter la traînée (ce qui aspire la puissance et, finalement, le carburant). Après des mois de prototypage, il était temps de fabriquer des pièces pour un cobaye RS.
Temps de siège et tests de piste
La première chose à faire était de fixer un temps au tour de base sans les bits aéro. Avec Brian au volant de la Focus RS 2016 de David Chen, il a pu effectuer régulièrement des tours inférieurs à 1:50 à Laguna Seca.
La voiture de David est équipée de combinés filetés Feal 441 associés à des ressorts Swift de 9 kg/mm, d’un mécanisme de changement de vitesse amélioré et de roues Enkei NT03+M enveloppées de caoutchouc Yokohama Advan AD08R. Il y a quelques autres modifications, mais moins les freins d’origine, c’est une configuration très performante. Il convient également de noter que peu de choses ont été faites sous le capot, comme Justin l’a également prédit dans son histoire.
Ensuite, le prototype aérodynamique BMSPEC comprend l’aile GT, les séparateurs avant et latéraux et le diffuseur en carbone ainsi qu’un spoiler OEM Focus SE pour remplacer l’aile RS d’origine.
Les résultats? Au cours de la même journée de piste, la voiture a augmenté d’au moins 2 mph dans chaque virage, certains sommets voyant constamment 5 mph supplémentaires. Cela s’est ajouté à des temps au tour qui, au cours de quatre séances, ont été en moyenne de pas moins de deux secondes plus rapides sur le parcours. Une bonne première sortie avec les nouvelles pièces d’essai.
Après des mois de conduite dans la rue – vous remarquerez l’étiquette de péage local sur le pare-brise de certaines photos de la voiture – le MPG à long terme vérifie également avec un léger augmentation de l’efficacité. Ainsi, BMSPEC a réussi à produire une voiture plus rapide sans aucun effet secondaire indésirable (lire : traînée).
En ce sens, c’est gratuit, mais Brian s’empresse de partager que ces pièces coûtent effectivement de l’argent (et beaucoup de temps) à produire et à développer. Mais, selon ses propres mots, « si nous n’étions pas d’accord avec cela, serions-nous jamais des passionnés pour commencer? »
Je crois que non. Et, alors, même si nous ne pourrions pas besoin pour modifier la génération actuelle de voitures performantes, notamment en matière de puissance, il y a encore clairement beaucoup à faire et c’est grâce à des gars comme Brian que cela se produit. Depuis, j’ai repéré Brian avec une toute nouvelle Civic hachée prête pour l’aéro – une autre voiture qui est tout à fait capable de sortir de la boîte – donc je pense que je devrai rendre visite à BMSPEC dans un proche avenir.
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