À Taïwan, les motos de 150 cm3 comme la Kymco KTR 150 produite localement se vendent comme des petits pains. Ils sont agiles, utilitaires et économiques, et suffisamment petits pour bénéficier également de frais de licence moins élevés. Mais ce ne sont pas seulement les voyageurs qui voient l’attrait : le KTR 150 et ses semblables sont rapidement en train de devenir les chouchous de la scène florissante du custom à Taiwan.
Les meilleurs constructeurs de motos personnalisées du pays sont experts dans l’art de transformer des modèles comme l’humble Kymco KTR 150 en modèles custom courageux. Si vous ne nous croyez pas, jetez un œil à ce street scrambler de Fever dans la ville de Taoyuan, juste à l’extérieur de Taipei. Svelte et élégant, il constitue un argument convaincant en faveur du potentiel du KTR.
L’objectif était de créer un scrambler épuré tout en mêlant esthétique rétro et moderne. Fever a répondu par une symphonie de styles de bon goût. Le réservoir de carburant rappelle les motos tout-terrain japonaises d’époque, la selle et la queue ont une sensation britannique classique, et l’échappement a presque une ambiance de scooter de performance.
Ce réservoir de carburant a été la première pièce à équiper la KTR 150, même s’il n’a pas été conçu à l’origine pour cette moto en particulier. C’est la première pièce que le fondateur de Fever, Xiao An, a fabriquée il y a des années alors qu’il était occupé avec son apprentissage de métallurgie. Lorsqu’il a ouvert Fever, il l’a accroché au mur par nostalgie.
Une fois adapté au cadre du Kymco, le réservoir a dicté le reste de la construction. Fever a peaufiné le sous-châssis de la moto, en le terminant avec une boucle arrière boulonnée. La boucle n’est pas seulement destinée au spectacle : elle comporte également des languettes de montage pour stabiliser le garde-boue arrière.
La conception générale est soignée, coupant une ligne droite du réservoir jusqu’à la queue. Un siège solo se trouve sur le dessus, recouvert d’une bande blanche le long du bord qui lui donne un aspect plus mince qu’il ne l’est physiquement. Une aile nervurée se trouve juste derrière, tandis qu’un feu arrière moulé de Heiwa au Japon se trouve à l’arrière de la boucle arrière.
Fever a également fabriqué le garde-boue avant et le support de style essai, la plaque de bas de caisse voluptueuse, le couvercle de pignon et le protège-chaîne. Un boîtier de batterie sur mesure se trouve sous le siège, flanqué de l’échappement d’un côté et d’un panneau numéroté de l’autre.
Le boîtier héberge les principaux composants électroniques, ainsi qu’un contrôleur Motogadget compatible Bluetooth. Le propriétaire du KTR 150, Jia-Hong Xu, a construit lui-même le nouveau faisceau de câbles à partir de zéro. Le vélo peut désormais être allumé à partir d’un smartphone, avec une clé de contact secrète offrant une sauvegarde en cas de panne de batterie.
En ce qui concerne la suspension, Fever a transplanté les fourches, les chapes et le moyeu de frein à tambour avant d’une Yamaha SR400. L’équipe a percé le carter de frein avant et l’a traité avec une finition brossée, puis l’a attaché à une jante de 19″. L’extrémité avant utilise également un axe personnalisé, des entretoises et des capuchons de fourche.
Une jante de 18″ fait son travail à l’arrière, avec de nouveaux amortisseurs de Gears Racing offrant une meilleure conduite. Les pneus sont des Dunlop K180, des pneus spécifiques à la rue avec un look de piste plate.
Le moteur monocylindre du Kymco est également passé sous le bistouri, avec un rafraîchissement complet à l’intérieur comme à l’extérieur. Ses couvercles polis ajoutent au charme rétro de la moto, tandis que son nouveau carburateur Yoshimura et son filtre ADN libèrent un ou deux chevaux supplémentaires.
Fever est surtout connu pour son travail d’échappement, alors ils ont tout mis en œuvre ici. Un seul collecteur serpente derrière la protection du carter et autour du moteur, avant de sortir dans un silencieux ovale carré. Le design est remarquablement bien pensé ; notez comment le bouclier thermique fait écho à la forme du silencieux, jusqu’à ses persiennes parfaitement parallèles.
Pour les contrôles, Hong et Fever ont reconstitué une fiche technique de pièces savoureuses provenant de partout. Les rehausseurs de guidon proviennent de Biltwell Inc. aux États-Unis, tandis que les guidons eux-mêmes proviennent de BAAK en France. Le phare vient également de BAAK, avec un compteur Motogadget intégré.
C’est une configuration soignée, avec des boutons-poussoirs subtils intégrés dans le phare, des pinces à levier et des boîtiers sur mesure sur les barres, et tout le câblage est interne. (Certes, Hong est probablement le seul à savoir comment tout faire fonctionner).
Le travail de peinture est une autre caractéristique qui nécessite une inspection plus approfondie. C’est l’œuvre de Jeffrey’s Finishing Touch, qui a photographié la moto en bleu et blanc, puis l’a ornée de subtiles rayures argentées. Les touches supplémentaires incluent une illustration d’une baleine sur le réservoir et un slogan approprié collé de chaque côté du boîtier de batterie ; « Ralentissez pour une vie meilleure. »
Le Kymco KTR 150 de Fever témoigne non seulement de tout ce que vous pouvez faire avec un simple vélo de banlieue, mais aussi un excellent rappel que les petits vélos peuvent avoir une grande attitude.
Fièvre Taïwan | Images de Dong Lin
Cet article est paru pour la première fois sur Bike EXIF le 21 juillet 2023.
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