K-Powered : 319 ch et 9 600 tr/min – Est-ce la Civic ultime d’Irlande ?

K-Powered: 319hp & 9,600rpm – Is This Ireland’s Ultimate Civic?

Je l’ai déjà dit, mais j’ai vraiment un nouvel amour pour les Honda.

Je suis sûr que, comme dans la plupart des endroits du monde, il fut un temps où les Honda « modifiées » étaient partout près de chez vous et étaient généralement perçues comme une nuisance. Certainement pas les modèles de performance réels comme le Type R ou même le SiR, mais plutôt les modèles inférieurs prétendant être leurs frères beaucoup plus rapides.

La douleur d’écouter une Civic SOHC à conduite droite alors qu’il a fallu plusieurs minutes pour dégager une jonction n’est pas quelque chose que je veux revivre.

Au fil du temps, les gens qui conduisent des Honda prétendument rapides sont (heureusement) passés à autre chose. Il est rare maintenant de voir une Honda de la fin des années 90 et du début des années 2000 dans la rue ici en Irlande, mais quand vous le faites, c’est normalement quelque chose d’assez spécial.

La rareté relative de ces voitures a eu un effet secondaire curieux, où vous constatez maintenant que la plupart, sinon la totalité de ces exemples sont entre les mains de fans inconditionnels de Honda et souvent pendant un temps considérable également.

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L’EG6 Civic SiR de Lee Murphy en est un excellent exemple. Ayant été en possession de Lee pendant plus d’une décennie, c’était l’une des premières Civics K-swap en Irlande lorsqu’il l’a achetée à l’époque. Sans rapport, il était également assez violet.

La voiture était principalement utilisée comme tramway avec des visites régulières sur piste, mais Lee a fini par la dépasser. En règle générale, la plupart vendaient et passaient à un nouveau projet, mais Lee a décidé de tout recommencer,

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Ce n’est pas quelque chose que vous voyez très souvent, ce qui est surprenant compte tenu du sens que cela a. Ici, vous avez quelqu’un qui connaît incroyablement bien une voiture et qui sait précisément ce qui doit être fait différemment pour construire la voiture autour de lui. Simplement, Lee a éliminé les conjectures du projet, ce qui a abouti à ce que je considère être sans doute la meilleure Honda d’Irlande.

La voiture est parfaitement construite pour qu’il grandisse une fois de plus.

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La palette de couleurs noir sur noir déguise fortement cette voiture, presque au point où vous ne pourriez pas lui donner un second regard.

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Si vous le faites, vous remarquerez alors les ailes avant Chargespeed et les détails bleus discrets autour de l’extérieur de la voiture qui vous rapprochent.

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Et c’est là que vous remarquerez les ajouts subtils en fibre de carbone comme le becquet Spoon, les rétroviseurs et le capot, et le toit en carbone Speedfactory. Il n’y a peut-être rien de criant dans la voiture à l’arrêt, mais elle a un sacré aboiement.

Curieusement pour une Honda, tout le bruit vient de l’avant.

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C’est là que réside le moteur de course K20 de 2 040 cm3 construit par Stafford Performance. Le but de Lee était d’avoir un vite K20 construit qui a conservé sa capacité de 2,0 L, et certains des détails qu’il était prêt à partager sont un taux de compression de 13,5: 1, des ITB coniques Jenvey de 52 mm, une tête et une pompe à huile à 4 Piston Racing, et un collecteur d’échappement Skunk2 Alpha coulant dans un Échappement personnalisé de 3 pouces.

Avec la gestion Ecumaster, le moteur atteint une puissance de pointe de 319 ch et 197 lb-pi de couple.

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Une boîte de vitesses séquentielle Quaife est équipée d’un ensemble d’engrenages de rallye à rapport rapproché, d’un entraînement final 4.2 et d’un différentiel plaqué Cusco 1.5 voies. Le reste de la transmission comprend un embrayage à double disque Clutch Masters, un maître-cylindre et un réservoir d’embrayage K-Tuned et des arbres de transmission Insane de 500 ch. Oui, la voiture est équipée d’un système de changement de vitesse à plat fourni par Geartronics.

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L’intérieur est l’hôte d’un monde de détails merveilleux, et à partir du montant B, il est à la limite de la civilisation. Il s’agit toujours d’un tramway avec des intentions de jour de piste, donc un équilibre prudent entre praticité et performance a été pris en compte. Des cartes de porte pleines et même des tapis à l’avant font pencher la balance dans un sens, avec des Kevlar Bride Zeta III sur des rails bas Bride, une cage Cusco personnalisée et une arrière entièrement dépouillée. Sans oublier le levier de vitesses séquentiel Quaife, le frein à main hydraulique, le repose-pieds passager Carbontec et l’affichage et le clavier numériques du tableau de bord Ecumaster.

C’est minime, mais fonctionnel.

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Les RAYS Volk Racing TE37 de 16 × 8 pouces, enveloppés de pneus 225 / 45R16 Toyo Proxes R888R, encadrent des étriers avant à 6 pistons Ceika Performance avec des rotors en 2 pièces de 315 mm à l’avant et des étriers à 4 pistons avec des rotors en 2 pièces de 300 mm à l’arrière. Des plaquettes en carbone Lorraine sont utilisées à tous les coins, avec des lignes tressées personnalisées, un pédalier Ed Sport et une valve de polarisation de frein Tilton.

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La fonction est à peu près la clé de la plupart des aspects de cette voiture jusqu’à présent et assez naturellement, les composants du châssis et de la suspension ne sont pas différents. Les combinés filetés sont des unités BC Racing, avec des triangles inférieurs Hardrace, des bras de carrossage, des joints à rotule, des embouts de tige de chenille, des bagues et une barre de traction à l’avant, ainsi qu’une barre anti-roulis avant Cusco.

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L’arrière comprend à nouveau des bras de suspension inférieurs Hardrace, des bras de carrossage, des maillons, des bagues de bras oscillants et des bras oscillants réglables. Les deux essieux ont été convertis en moyeux EK9 Civic Type R à 5 goujons.

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Une crémaillère de direction manuelle Quaife a également été utilisée.

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En dessous, la voiture est aussi fraîche que l’extérieur. L’attelle ASR peut être facilement vue de derrière, mais pour vraiment apprécier les choses, il faudrait qu’elle soit sur un ascenseur pour un look correct. Malheureusement, j’ai laissé mon double poste à la maison. C’est un mensonge, je n’ai pas de post à deux.

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Sur un mont Leinster détrempé par la pluie, j’aurais pu rester des heures à regarder cette chose. Même en tant que propriétaire non Honda, je peux apprécier les décisions prises et, espérons-le, en intégrer quelques-unes dans mes propres projets à l’avenir. En particulier, j’apprécie le fait que ce n’est pas hardcore au point où vous ne prendriez pas la peine de le conduire. La simple rétention des tapis et des cartes de porte, par exemple, donne à la voiture une sensation globale de finition.

Il n’y a peut-être pas de radio, mais qui en a besoin quand le moteur tourne à 9 600 tr/min ?

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Donc, c’est certainement un cas d’évolution plutôt que de révolution, mais peut-être qu’au lieu d’essayer constamment de créer de nouvelles choses, nous pourrions commencer à travailler sur le perfectionnement des idées qui existent déjà. Vous n’avez pas toujours essayé de réinventer complètement la roue, mais cela ne veut pas dire que vous ne pouvez pas l’améliorer.

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