Il y a ce qui semble être une autre vie, j'avais un professeur fantastique qui m'a appris que parfois le la meilleure photo est derrière toi.
Ce qu'il voulait dire, ce n'est pas que vous avez déjà pris votre meilleure photo, mais que parfois c'est littéralement derrière toi. Lorsque tout le monde pointe son appareil photo dans une direction, cela vaut la peine de se retourner pour voir ce qu'il manque.
C'est un conseil qui s'adresse à tous ceux qui s'intéressent à la vitesse de chasse. Cela vous apprend à regarder à deux fois, à être conscient de votre environnement et à regarder des choses que les autres pourraient négliger.
Voici un exemple parfait… En août, lors de l'événement Showa Racing à Mondello Park, une Honda NSX immaculée était assise sur des Enkei RPF1. C'est un spectacle rare ici, donc naturellement il a attiré beaucoup d'attention tout au long de la journée (et à juste titre).
Garée à côté de la NSX se trouvait cette Honda Stream, qui n'a même pas reçu près de la moitié du montant des intérêts. J'ai fouillé et j'ai été fasciné, à tel point que j'ai prévu un coup de projecteur.
Après l'événement, et sur le chemin du retour depuis le parc Mondello, le Stream est sorti de l'autoroute devant moi au rythme le plus rapide. C'était l'un de ces spectacles surréalistes que l'on voit parfois dans la nature, et dans ce cas, le monospace argenté s'est frayé un chemin devant les autres appareils de transport. J’ai tout de suite su qu’il fallait plus qu’un simple coup d’œil rapide.
Le 46ème
En fait, cette Mugen Stream M7 Sport particulière a été construite et détenue par un ancien propriétaire de voiture vedette de Speedhunters. Je suis presque sûr que cette fonctionnalité a été perdue à cause de la grande migration du site en 2013, mais la Honda Integra DA6 de Darren Fawcett reste dans mon esprit comme l'une de ces voitures qui méritent d'être rappelées. Aussi, vous vous souvenez des plans de montage ?
C'était il y a plus de dix ans, et je pense toujours que l'Integra de Darren résisterait à un examen minutieux aujourd'hui.
Bien sûr, le temps qui passe est l’une des seules certitudes de la vie. Même si Darren a peut-être 10 ans de plus que lorsque nous avons initialement présenté son DA6, son amour pour Honda n'a pas faibli du tout. En fait, c'est sa 46e Honda.
Avec quelques enfants maintenant en remorque, l'époque des demi-cages et des intérieurs dépouillés était peut-être derrière lui (pour le moment, en tout cas), mais quand est venu le temps d'acheter quelque chose de plus familial, il s'est directement tourné vers un Stream.
Ce premier Stream était un exemplaire automatique de 1,7 litre, que Darren prévoyait d'échanger en K. Mais lorsque ce K20A1 Stream a été mis en vente – ce qui rendrait sa conversion prévue beaucoup plus simple – il a sauté dessus.
Ce K20A1 d'origine, qui était également couplé à une boîte automatique, est considéré comme un moteur « écologique » par Honda. Il produisait environ 156 chevaux et 139 lb-pi, ce qui était nettement inférieur aux attentes de Darren. Il le savait bien sûr, c’est pourquoi le plan d’échange de moteur était toujours en vigueur.
En écrivant ceci, cela semble étrange de dire qu'il a troqué un K20 contre un K20, mais la différence entre un K20A1 et un K20A est significative.
Dans ce cas particulier, le K20A provient d'une Honda Civic Type R (EP3) 2005 et, grâce à une reconstruction et une liste de pièces améliorée, produit désormais environ 246 ch.
Un collecteur d'admission CL7 RBC rasé est alimenté en air via une prise d'air personnalisée de 3 pouces avec une pile de vitesse Hybrid Racing et un filtre monté derrière une alimentation en air froid au bas du pare-chocs avant. Une rampe d'alimentation Hybrid Racing, un radiateur Tegiwa EP3 et un collecteur d'échappement DC Sports avec un cat-back personnalisé de 3 pouces se jetant dans un silencieux arrière Mugen Gen I sont les principaux points forts, ainsi qu'un ECU Doctronic gérant les choses. Les pièces d'habillage Mugen sont également nombreuses.
Poursuivant le thème EP3, la boîte de vitesses automatique a été remplacée par la transmission manuelle à 6 vitesses de la Civic Type R, équipée d'une transmission finale 5.1 et d'un différentiel à glissement limité Wavetrac.
Darren tenait à souligner l'ajout de la console centrale de l'EP3, complétée par la plaque d'identification Type R de la voiture donatrice. On aurait pu croire qu'elle était toujours là, mais l'installation de la console a demandé beaucoup de travail car le frein à main a dû être déplacé pour pouvoir s'adapter.
Sans compter que le tableau de bord d'origine était gris. Cela ne suffirait pas, c'est pourquoi un rare tableau de bord noir et une garniture intérieure provenant d'un RN5 Stream rénové ont été achetés et installés.
L’utilisation d’un donneur EP3 n’est pas un hasard, car si vous plissez les yeux, vous remarquerez une ressemblance entre les deux.
Même si elle ressemble à une grosse voiture, j'ai été surpris de voir à quel point la RN3 Stream est compacte. Darren m'a dit qu'il s'agit essentiellement du même plancher et du même châssis qu'un EP3, avec juste 100 mm supplémentaires à l'arrière pour accueillir la troisième rangée de sièges.
Il a fallu beaucoup d'efforts pour trouver les pièces nécessaires à la conversion Mugen M7 Sports, un kit incroyablement rare en dehors de l'Asie.
Le kit comprend une calandre Mugen, une lèvre avant, des jupes latérales, des visières, un becquet de toit arrière et une lèvre arrière. Il y a également eu quelques ajouts d'origine, notamment une configuration de lave-phares conforme aux spécifications d'usine et des phares antibrouillard arc-en-ciel Honda Access.
Naturellement, Darren a assorti le kit avec un ensemble de Mugen MF10 en 16 × 7 pouces +43 avec des semi-slicks Nankang NS2-R 205/55 fixés avec des écrous de roue noirs Mugen.
Soit dit en passant, sa configuration hivernale est un autre ensemble de Mugen, mais cette fois des M12 en 17×7 pouces +50, comme détaillé dans le catalogue Mugen.
Pour conserver les choses Honda, la conversion du disque avant de 300 mm provient d'un K24 Accord Type S et les étriers sont des éléments Mugen Active Gate équipés de patins de chenille PBS. Les freins arrière utilisent également les disques plus grands de 282 mm de l'Accord avec des étriers d'usine et des plaquettes PBS.
La suspension est gérée (jeu de mots bien intentionné) avec des coilovers YellowSpeed réglables.
Il ne faut pas sous-estimer la difficulté de tout ce processus de construction. Peut-être pas l'installation proprement dite des pièces, mais leur identification et leur approvisionnement ont nécessité un investissement massif de temps et de recherche.
Essayez de rechercher en ligne «Mugen Stream M7 Sports» et voyez ce qui revient, autre que la brochure commerciale ou les petits moulages sous pression.
En parlant de ça, il aurait été impoli de ne pas…
Une fois le kit trouvé et installé, l'ensemble du Stream a été repeint, ce qui a ensuite soulevé le défi de reproduire les décalcomanies M7 Sport. Il serait facile d’inventer quelque chose, mais il fallait qu’ils soient aussi proches que possible de la réalité. Pas seulement en termes de précision de la réplication, mais également en termes de dimensionnement et de positionnement, ce fut donc une véritable épreuve.
L’intérieur est un véritable trésor de pièces Mugen. La branche performance et sport automobile de Honda est responsable du pommeau de levier de vitesse, du couvercle du rétroviseur bleu vif, du couvercle du frein à main, des plaques de seuil, des couvre-pédales, du bouton de démarrage et du volant Race3 avec surpiqûres bleues (vous avez peut-être remarqué le thème bleu subtil partout la voiture).
Les seules pièces non Mugen à noter sont les Recaro Trendlines bleues montées sur des rails bas personnalisés et le verre de rétroviseur Spoon.
Le groupe de compteurs de 260 km/h provient d’un EP3 Type R européen et s’avère bien plus utile que l’équivalent japonais de 180 km/h.
L'engagement de Darren à garder les choses correctes a soulevé des obstacles inattendus, comme essayer de s'approvisionner en MiniDiscs à un prix abordable, environ 20 ans après leur popularité. Eh bien, populaire-ouais.
Compte tenu de son histoire avec les Honda – des voitures qui ne sont pas vraiment réputées pour être silencieuses ou subtiles – Darren a apprécié la nature endormie du Stream.
Lorsqu'il a terminé la conversion du K20A (dans son allée, pourrais-je ajouter), il est parti faire un tour « fougueux » autour de là où il habite. En l'entendant arriver, un policier de service est sorti sur la route pour arrêter la source du bruit. Lorsque Darren est apparu, l'officier ne s'attendait clairement pas à un monospace argenté, lui a fait signe de continuer, pensant évidemment que quelque chose d'autre était à l'origine du vacarme. Certains disent que l’officier attend toujours l’arrivée de cette voiture…
D'autres choses sont prévues pour le Stream à l'avenir, Darren étant actuellement tenté par quelques options de création de boost tout en essayant également de calculer la quantité de pneu avant dont il aura besoin pour s'assurer que le Stream continue d'avancer.
Ce n'est peut-être pas une NSX, mais cela me convient parfaitement.
Instagram : pmcgphotos
Gazouillement: pmcgphotos
paddy@speedhunters.com