Qu'est-ce qui constitue un conducteur quotidien ultime dans votre esprit? Quelque chose de rugueux et de prêt? Quelque chose de très bas et très large? Quelque chose qui ressemble à son départ de la voie des stands, ou peut-être quelque chose avec une simple goutte de suspension et des roues.
Nos goûts variables dans les automobiles et la façon dont nous choisissons les modifier est ce qui rend la culture automobile si intéressante. Kiwi tuner Hans Ruterman a trouvé tout ce qu'il recherchait dans une évolution mitsubishi lancer quelque peu trompeuse.
Si vous êtes un visiteur régulier de SpeedHunters, vous vous souvenez peut-être d'une fonctionnalité que j'ai rassemblée quelques semaines sur une très cool GDB version 8 Impreza WRX STI construite par Possum Bourne Motorsport / GCP Performance. Cette voiture particulière n'a absolument rien à voir avec l'objectif de cette histoire, mais la Subaru et ce Lancer partagent des similitudes remarquables.
En regardant au-delà du fait que le STI et l'Evo étaient littéralement Construit dans un jet de pierres les uns des autres dans la ville agricole de Pukekohe; sont de vintage similaires et ont été conçus autour de la même quantité avec une puissance cachée à l'esprit – les deux voitures se sont retrouvées entre les mains de ceux qui les ont construits, après avoir été vendus par les propriétaires respectifs qui ont initialement commandé les constructions.
Pour Hans, qui fait co-run l'atelier de réglage des performances E&H Motors avec Son frère Carl Et une petite équipe de mécanismes partageant les mêmes idées, la possibilité d'acheter la voiture qu'il avait joué un rôle important dans la création à partir d'une base standard était simplement aussi bon à faire passer. C'est un sentiment qui sonne vrai pour Garry Capper et le GDB STI aussi, et il est parfaitement logique.
Avec un jouet sérieux dans le garage déjà, Hans n'était pas sur le marché pour une autre voiture lorsque l'EVO lui a été offert, mais le savoir à l'intérieur et la compréhension du potentiel qu'il avait avec un peu plus de travail aux bons endroits, est finalement devenu le facteur décisif de l'achat. Et compte tenu de ce qu'il a obtenu pour son argent, il ne le regrette certainement pas non plus. Avec une route droite devant nous et Boost set sur son cadre maximum, Hans était plus qu'heureux de me montrer pourquoi.
L'accélération à l'entraînement dans l'esprit est ce à quoi ce street voiture était toujours destiné à être, et disons simplement qu'il fait son travail très Bien.
Non pas que vous le choisissiez de l'extérieur. Mais pour le propriétaire d'origine, Faizal – et maintenant Hans -, c'était tout ce qui était.
Parce que, malgré ce que l'extérieur de ce lancer pourrait vous dire, un pic à travers le maillage de l'évent du capot révèle un tout autre côté à cette voiture.
Chasser les grands nombres
Faizal avait un objectif clair en tête lorsqu'il a roulé la voiture dans l'atelier E&H: une passe de 10 secondes sur la bande en 100% de rue sans gadgets ni astuces. Autrement dit, pas de pneus spéciaux, pas de cocktails de carburant fou, pas de panneaux extérieurs FRP et de carbone de rechange et certainement pas d'élimination de la garniture intérieure. Pour faire de ce rêve une réalité, le Carl, Hans et l'équipe savaient exactement combien de puissance était nécessaire pour faire le travail, et plus important encore, comment l'atteindre sans compromettre la fiabilité du moteur ou sacrifier la conduite quotidienne de la voiture.
Bien qu'il ne soit pas difficile d'obtenir des chiffres fous d'un 4G63, il est essentiel quelles pièces sont utilisées et comment tout se réunit. Condus dans l'art de la construction de moteurs de performance, E&H a formulé un plan et a commencé à craquer le moulin à quatre cylindres de Mitsubishi et à le déshabiller pour une course de course interne. La capacité supplémentaire était une donnée, et le déplacement désormais de 2,3 L du moteur est gracieuseté d'une série de stroker de la série de manley, de la série de stroker, de la série Manley Pro Turbo Tuff Connectring Rods et de Pistons FOLGED JE.
La culasse DOHC à 16 soupapes a reçu un travail approfondi sur le banc E&H avant d'être réaménagé avec des arbres à cames de 274 degrés GSC de 274 degrés avec des engrenages réglables Tomei, ainsi que des ressorts GSC et des retenus de titane enroulés autour de vannes Ferrea surdimensionnées.
Tout était en aide à plus d'air dans et hors du moteur, ce qui, bien sûr, est l'endroit où une grave mise à niveau turbo s'y trouve. Assis bas sur un collecteur d'échappement à double scrans Sinco fabriqué localement, le GT4088 de Garrett a été principalement choisi pour sa capacité de production d'électricité, mais dans ce scénario, il s'est également avéré étonnamment efficace dans la façon dont il se révèle et offre. La courbe de puissance est lisse et le couple de pointe arrive à un peu plus de 5 000 tr / min. Pour Boost Control, il y a une souplesse de 44 mm qui est replié dans un système d'échappement E&H de 3,5 pouces personnalisé en commençant par un tuyau de 3 pouces. Pour un froid plus grand, le refroidisseur intermédiaire de l'usine de Lancer a également été remplacé par une pipe E & H CORE de 600x300x100mm exécutant une tuyauterie E&H.
Avec un espace de montage pour quatre bobines AEM à une prime dans la baie moteur de l'Evo, je pensais que cette solution bien rangée était assez soignée. Une approche sans tracas a également été adoptée avec le système de carburant, et à part un régulateur de pression de carburant réglable Sard Racing fixé au pare-feu, il y a peu à voir. Cela ne veut pas dire qu'un grand appétit n'est pas là – parce que c'est absolument le cas. Pour fournir les quantités requises de biocarburant E85 à octane élevé – qui est très facilement disponible auprès de la pompe à quelques centaines de mètres de l'atelier E&H – il y a deux pompes Walbro dans le tank et quatre injecteurs ID2000 de la dynamique des injecteurs dans le mélange.
Aussi impressionnant que puisse être la liste des spécifications du moteur, la somme de toutes les modifications n'a pas été vraiment réalisée jusqu'à ce que le Lancer ait été boulonné jusqu'au dyno de châssis Dynapack 4WD en interne d'E&H, et le réglage de son système de gestion de moteur en plug-in G4 Link G4 a été terminé.
Le résultat? Un impressionnant 534 kW – ou 716 ch – sur son réglage maximal de 32 psi (2.17bar).
Avec ce type de sortie, la transmission allait toujours être le lien faible de la chaîne, et selon Hans, il n'a pas fallu longtemps pour que la boîte de vitesses à six vitesses de Lancer pour le déjeuner elle-même. Cela a fini par se produire plus d'une fois aussi, ce qui a finalement provoqué – malgré ce que dit le badge Ralliart – l'installation d'un kit de boîte à chiens à cinq vitesses KAPS dans le boîtier d'usine. Un différentiel avant du couple de couple WAVETRAC et un différentiel de glissement limité arrière EVO VIII RS ont également été ajoutés, et plus récemment un tube creux forgé de rechange pour remplacer l'élément d'origine fragile qui se déroule entre le Diff central et le boîtier de transfert.
Mis à part un récent essieu arrière cassé, qui, selon Hans, résulte d'un lancement trop difficile sur la piste de dragsters, il n'y a eu aucun autre problème avec les ruptures – même lorsque les 700 poneys et plus sont déposés sur la transmission. Et compte tenu de toutes les routes B de la campagne désolée à sa disposition, c'est quelque chose qui se produit régulièrement. Du point de vue de la manipulation, le Wavetrac, qui maintient la conduite vers les deux roues avant pendant les charges d'essieu zéro pour une accélération améliorée hors des coins, et le RS arrière RS de niveau sport automobile, ont totalement transformé la façon dont les entraînements EVO. C'est quelque chose que ce soit en partie aidé par un ensemble de bobines de série d'or de la Colombie-Britannique et de buissons de ralliart améliorés dans tout le système de suspension.
Simple, mais très efficace
Malgré sa force mécanique, l'un des aspects les plus cool de cette voiture pour moi est son apparence principalement en stock. Bien sûr, les variantes EVO VII via IX font une assez belle base pour les ailes larges, les séparateurs avant profonds et les ailes GT géantes, mais pour un street-voiture, moins de voitures quotidiennes, moins est parfois plus. Et dans ce cas particulier, le spoiler arrière supprime plus de la peinture rouge sur les roues gunmétalliques, fonctionne très bien.
Cela se trouve en grande partie à la façon dont la voiture se trouve bien sûr, et la position basse mais fonctionnelle du Lancer, associée à ce qui dans mon esprit est des roues parfaitement ajustées tire le look ensemble. Je ne suis pas sûr de pouvoir utiliser le mot «dormeur» dans la même phrase qu'Evo VIII, alors disons simplement que le traitement extérieur donne rien Loin en considérant la puissance de feu qui se cache en dessous.
Comme la voiture de course Silvia S14 de Hans, les roues TS06 Super Taikyu de l'EVO gèrent un ajustement de décalage de 18 × 9,5 pouces +25, enveloppé dans les pneus semi-slicks Dunlop 03G 235 / R40R18.
Bien qu'ils ne soient pas si bien connus, ils sont une roue de qualité conçue par ING mais conçue par des rayons sous forme monobloc forgée. Ils sont donc légers et très forts.
Si l'extérieur ne crie pas sous-estimé, alors l'intérieur le fait certainement. Mais compte tenu des rendez-vous d'usine de VIII, y compris un volant momo décent et des sièges Recaro, Hans n'a pas été nécessaire de faire des modifications.
Eh bien, au moins ceux qui ne contribuent pas directement aux performances de l'EVO. Je m'intéressais exactement à ce que seraient ces commutateurs et cadrans, mais au lieu de me les expliquer, Hans a pensé que ce serait une bien meilleure idée de me montrer de première main – ce qui était amusant. Essentiellement, vous envisagez des contrôleurs de lancement et de boost personnalisés en utilisant les fonctionnalités du système de gestion des moteurs de liaison. Dans le passé, Hans a utilisé des contrôleurs de boost de boost personnalisés en deux étapes dans ses constructions, avec un interrupteur pour basculer entre les paramètres élevés et bas. Mais avec cette configuration, les deux augmentaient la pression et Le contrôle de lancement peut être ajusté à partir de leurs paramètres minimum à maximum – et partout entre les deux – à la volée. Avec un RPM de lancement sélectionné et l'accélérateur enterré sur le pare-feu, vous pouvez entendre la construction de puissance lorsque vous finissez le cadran Boost. C'est assez cool et plutôt pratique quand Hans frappe la bande.
Cela ne s'est produit que quelques fois depuis qu'il est propriétaire de la voiture (la dernière fois, ce qui a entraîné cette rupture d'essieu arrière susmentionnée), mais Hans a quand même réussi à exécuter des nombres impressionnants – 10,60 à 225 km / h avec un 1,95 seconde de 60 pieds sur les glisses de traînée, et 10,70 à un plus haut 226 km / h sur 20 pieds à 20 pieds à 20 pieds en utilisant des radiaux réguliers. Comme le suggèrent ces glissements de temps, il y a un parcelle En savoir plus, si Hans est en mesure de le retirer proprement de la ligne – un pass à un chiffre même.
Hans n'a peut-être pas été sur le marché pour une voiture de rue EVO stupidement rapide lorsque l'occasion d'acheter la voiture, mais j'ai l'impression qu'il ne se séparera pas de sitôt. Et il est facile de voir pourquoi aussi. Parce qu'une minute peut être aussi conviviale qu'un VIII standard, et la suivante – avec une simple touche d'un cadran et un boost complet déchaîné – il est transformé en un animal absolu. Mais pour Hans, tout cela fait partie de l'appel. Dans le passé, il a joué avec l'idée d'arracher l'intérieur et de le cagayer pour les courses de circuits, mais il devait ensuite construire une autre voiture pour les tâches de conduite quotidiennes. Et je doute vraiment que ce soit aussi effrayant et amusant à conduire que celui-ci.
Brad@peedhunters.com