Le style de KTM a longtemps été… source de division. L’angularité, les freinages brusques et les phares de type extraterrestre ont prouvé qu’agressivité n’est pas toujours la voie à suivre lorsqu’il s’agit de créer des motos qui supplient les gens de débourser leur argent durement gagné. Et ce langage de conception, cette pompe et ces circonstances extra-terrestres, a été conçu par Kiska, le studio de design qui était tangentiellement sous la direction précédente de Pierer de KTM.
Mais ce n’est plus le cas.
Selon des rapports récents dans toute la région autrichienne, alors que Bajaj, les nouveaux propriétaires de KTM, cherche à remodeler l’avenir de KTM, tout en maîtrisant les dépenses incontrôlables, les liens externes et les transactions de propriété de l’entreprise, le groupe a rompu ses liens avec Kiska, permettant à la maison de design d’être à nouveau libre du contrôle de KTM.
Il reste encore à voir comment cela affectera les motos KTM à l’avenir, mais Kiska affirme que son partenariat avec KTM se poursuivra dans un avenir proche.
Selon des rapports en provenance d’Autriche de 1000PSBajaj souhaite créer son propre studio de design pour KTM, afin de ne pas payer des sous-traitants extérieurs pour effectuer le travail qui devrait vraiment être effectué en interne. Il est intéressant de noter que les nouveaux designers internes ne seront pas basés dans l’usine de Mattigofen, mais plutôt à proximité de Kiska, à Salzbourg.
Cependant, comme mentionné ci-dessus, le partenariat de Kiska avec KTM reste présent, le PDG de la marque, Julian Herget, déclarant : « Il existe un accord pluriannuel qui garantit à KTM l’accès aux ressources et sécurise nos revenus. » Cela aide Kiska à rester solvable à court terme, mais grâce à cette séparation, Kiska a de nouveaux propriétaires, après que KTM a vendu sa participation de 20 % dans l’entreprise, bien que cela soit en soi une baisse par rapport à une participation de 50 % il y a dix ans.
Mais Hegret a déclaré au média que cette cession est en fait bonne pour l’entreprise, car sa dépendance à l’égard de KTM, et l’insolvabilité ultérieure de KTM, ont été horribles pour Kiska dans son ensemble. « La dépendance importante à l’égard de KTM était malsaine pour Kiska », a déclaré le PDG, précisant que l’entreprise avait perdu 4,1 millions de dollars de revenus simplement parce que KTM n’était pas en mesure de payer ses factures.
Hegret a ajouté : « Nous ne nous rendrons plus jamais dépendants d’un seul client. »
Pourtant, cela pourrait être bénéfique pour les deux marques. Comme je l’ai mentionné dans l’introduction, le langage de conception de KTM au cours de la dernière décennie a été source de division. Beaucoup ont critiqué les influences et l’épanouissement de Kiska dans la gamme KTM, et le langage de conception était souvent au centre des préoccupations lorsqu’on parlait de la baisse des ventes de KTM. Que ce soit vrai ou non, personne ne peut le deviner, car ce n’est pas exactement une variable que vous pouvez quantifier. Mais avec KTM libre de Kiska et Kiska libre de KTM, les deux pourraient avoir de bien meilleurs résultats s’ils réussissent chacun.