Le défi d'attaque du temps mondial de Yokohama cessera-t-il jamais de nous surprendre?
SpeedHunters est venu pour d'abord couvrir cet événement en 2010, et depuis lors, nous l'avons regardé gagner le genre d'élan dont la plupart des autres séries de sports automobiles à travers le monde ne peuvent que rêver. Pour le spectateur occasionnel, tout cela peut être tout simplement un tas de voitures spécialement conçues avec la même piste pour voir qui est la plus rapide, mais la compétition pure qui existe maintenant entre les équipes a non seulement évolué toute la scène mondiale d'attaque temporelle, mais elle continue de la rendre encore plus intéressante et excitante. Ce n'est pas une chose facile à accomplir.
Pourtant, je suis là, avec notre résident australien Speedhunter, Matt et Richard qui nous a rejoints de Nouvelle-Zélande, se passant tout à propos des deux jours de compétition qui sont sur le point de se jouer à Sydney Motorsport Park.
Bien que chaque voiture concurrente soit impressionnante à part entière, les machines de classe Pro font passer les choses au niveau supérieur. Ces armes sont construites autour de la chose la plus importante lorsqu'il s'agit de créer une voiture d'attaque temporelle capable et compétitive – l'aérodynamique.
Aero est comme un énorme puzzle de puzzle, tous conçus pour extraire la plus grande performance. Changer une petite chose et cette variation peut avoir un effet massif sur une autre zone de la voiture.
Comme Andrew Brilliant m'a déjà expliqué, c'est un acte d'équilibrage massif et complexe, comme vous le voyez ici sur Subaru Impreza WRX d'Andy Forest. Nous avons déjà présenté cette voiture, mais étant donné que c'est une machine très différente maintenant, nous avons un projecteur à venir dans lequel vous pourrez vous livrer à tous les détails.
Si vous vous souvenez de mon WTAC 2017 commence ici Post du mois dernier, EVO d'Ando-San est la dernière entrée du Japon. Tout comme sous Suzuki et sa course de scolaire Nissan Silvia S15, la voiture d'Ando est une entreprise de corsaire; C'est juste un gars qui voulait construire quelque chose de digne de contester le meilleur de l'entreprise.
La voiture a l'air beaucoup plus complète avec tout son paquet Aero VoLTEX par rapport au moment où nous l'avons vu rivaliser en dernier à Tsukuba.
Aujourd'hui, il s'agissait principalement d'une suspension et d'une suspension et d'un aérodrome et d'une résolution de tout problème.
Il semble que sous Suzuki aura une bataille encore plus difficile cette année; Il est là pour faire une seule chose – clouer enfin la première place et ramener le titre convoité du WTAC à la maison au Japon.
Sa voiture a encore évolué au cours des 12 derniers mois et il y a des changements subtils dans le côté aérodynamique des choses.
Avec la menace de la pluie pour la principale journée de compétition de samedi, il y a de très bonnes chances que les équipes se rendent à tous les débuts demain matin. Mais il y a aussi la possibilité que le samedi après-midi se séche complètement, laissant derrière elle des températures à faible air et de piste pour des conditions record parfaites.
Le sport automobile Insight Holden Astra a vu beaucoup d'évolution dans le département de l'aérodynamique.
Cette aile avant massive avec le traitement arrière en fait facilement l'une des entrées les plus uniques de la classe professionnelle, et la première entrée non japonaise que nous ayons vue jusqu'à présent.
Bien sûr, nous ne pouvons pas oublier le PR Tech Racing Porsche 968 qui semble remarquablement différent cette année avec un capot et un spoiler redessinés, et une livrée fraîche.
La nageoire qui se connecte au spoiler arrière est toujours là, descendant et rencontre les lignes d'ailes plus larges.
Et cette image représente parfaitement ce que j'ai dit plus tôt sur tout ce qui est là pour soutenir le package aérodynamique qui l'entoure. Le fait que la voiture exécute une transaxle signifie qu'elle a déjà une très bonne répartition du poids, ce qui est probablement la raison pour laquelle l'arrière n'a pas nécessité le même niveau de refonte que le front-end a reçu.
Enfin, il y a la voiture n ° 1, la suspension MCA «Hammerhead» Nissan Silvia S13. Le pilote de la série Supercars, Tim Slade, sera de nouveau derrière le volant, se battant dur pour conserver le titre global du WTAC et éventuellement réinitialiser son temps de tour record dans le processus.
Il y a certainement eu un raffinement dans le spoiler «Hammerhead» qui a défini cette voiture lors d'événements WTAC précédents.
Et c'est à quoi il ressemble en dessous une fois que vous avez retiré le capot; Les supports personnalisés maintiennent tout en place et transmettent le niveau d'appui massif sur le châssis.
Team SpeedHunters sera sur la piste tôt pour attraper toute l'action et vous annoncer la nouvelle car cela se produit de Sydney Motorsport Park. Toutes les voitures de la classe professionnelle ont certainement le potentiel d'aller plus vite qu'auparavant.
Verrons-nous un nouveau record dès demain? Nous avons hâte de le découvrir…
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