La Bmw hybride à moteur Toyota de 851 ch

Le train Speedhunting Express dans lequel je suis monté à bord en avril de cette année m’a emmené dans un voyage intéressant et passionnant. Au cours de la récente aventure de Gatebil en Norvège, mes yeux ont été confrontés à tellement de nouveaux événements automobiles que même près de deux semaines plus tard, j’ai encore du mal à tout comprendre. Une chose que mon cerveau a traitée et réaffirmée à 100 % est la suivante : c’est le les gens qui rendent Speedhunting si spécial.

Avant même de pouvoir dire « Bonjour », je me souviens que des adultes m’avaient dit que les inconnus étaient dangereux. « Ne parlez pas aux étrangers », disaient-ils. D’accord, il ne faut donc pas faire confiance aux étrangers et aux nouveaux arrivants. Il faut les éviter, non ?

Absolument pas. Quel tas de vieilles absurdités cette « règle de vie » s’est avérée être ! Prenez Gatebil, par exemple. Après un trajet ridiculement fastidieux et lent depuis l’aéroport (les limites de vitesse sont si basses que je jure que les Norvégiens doivent s’écraser à cause de l’ennui), nous sommes arrivés à Rudskogen Motorsenter et Paddy a disparu. Peut-être qu’il est allé chercher de la bière pour célébrer la compagnie aérienne qui a retrouvé ses vingt-cinq mille dollars de matériel photo qu’elle avait temporairement perdu lors de son voyage en plusieurs vols vers Oslo, ai-je pensé.

Mais non, Paddy est un homme en mission. Lui et Rod parlaient à des inconnus, se liaient d’amitié avec eux et découvraient leur BMW E60 plutôt cool. À première vue, cela ressemblait à l’une des nombreuses BMW au revêtement mat que je vois quotidiennement errer dans les rues de Londres. Pourquoi une telle agitation? Je me demandais.

En me rapprochant de leur soirée privée dans le garage que j’étais sur le point d’organiser, j’ai repéré une cage dans la voiture…

… et puis l’échappement. Cette BMW n’était pas votre habituelle chercheuse d’attention en ville – cette voiture était là pour la fête sur la piste de course !

Relevez votre bonnet et les choses allaient sûrement être intéressantes. L’échappement unique suggérait quelque chose de plus intéressant que le moteur M5 habituel niché dans le compartiment moteur.

En emménageant, j’ai pensé que ce serait un morceau induit par la force du type BMW, contenant une puissance insensée.

Et bien sûr, il était là, le gros turbo obligatoire. La Scandinavie est géniale… J’aime chaque centimètre carré de cet endroit fantastique et les gens adorables qui construisent ces merveilleuses machines. Mais juste au moment où l’on trouve que les choses semblent plutôt bonnes sur dix, les Scandi parviennent toujours à faire monter les choses d’un cran…

Oui, il existe un moteur 2J. Cette voiture est une hybride !

Mais bien sûr, il ne s’agit pas d’une création éco-guerrière qui lance des chiffres MPG élevés dans le but d’économiser du carburant et de préserver la planète dans laquelle nous vivons. Non, non, non… Cette création automobile est un hybride du meilleur type. C’est un corps allemand avec un cœur japonais et une âme norvégienne.

Assis à l’heure d’or perpétuelle qui orne la Norvège à cette période de l’année, je me rends vite compte que les propriétaires et les constructeurs de cette machine ne sont pas normaux. Stig Berge et Sigurd Steensohn sont, de la manière la plus positive possible, tous deux fous. Il suffit de passer quelques minutes avec ces deux-là pour réaliser à quel point ils sont passionnés par la culture automobile et c’est un plaisir absolu de les côtoyer. J’aime la façon dont les gens qui aiment vraiment les voitures abandonnent souvent leur temps pour discuter de leurs créations, quoi qu’il arrive. Stig et Sigurd venaient d’arriver à Rudskogen et avaient beaucoup de choses à faire. Vous savez, juste des choses mineures comme finir de cartographier le cœur Toyota de leur BMW !

Ces deux gars viennent à Gatebil depuis l’an 2000 et à cette époque ils étaient dans la Sierra Cosworths. En fait, c’est comme ça qu’ils se sont rencontrés. Cette histoire commence à ressembler à une sorte de relation qui aboutit à un mariage, mais ne vous inquiétez pas, ces deux-là ne forment pas un couple (j’ai vérifié). Stig et Sigurd forment un couple de personnes partageant les mêmes idées, réunies par leur amour de la vitesse. Ils ont tous les deux toujours leur Cosworth à trois portes, mais après avoir fait le truc habituel de plus de 500 ch, ils en ont eu marre de voir leurs moteurs YB de grande puissance se briser constamment. Il était temps de repenser.

Basés à Grimstad, à environ six heures de route du circuit où nous étions, les gars ont un atelier où ils vivent leurs fantasmes automobiles. Leur emplacement actuel de construction automobile est en fait leur troisième unité qu’ils ont louée ensemble. Ce n’est pas une entreprise, cependant. Tout simplement un endroit où aller et profiter de la folie, qui offre également un endroit pour stocker leurs véhicules.

Mais pourquoi un moteur 2JZ ? Il y a environ cinq ou six ans, Stig et Sigurd ont vu une Supra sur le circuit et ont eu une révélation qui verrait leur direction automobile changer pour de bon. Enivrés par le son et époustouflés par les performances et la fiabilité de la Supra à moteur 2J qu’ils ont vue, les amis ont pris la décision d’opter pour un moteur de type Toyota.

Alors les amis ont acheté une Supra, n’est-ce pas ? Oh, bien sûr que non… Nous sommes en Scandinavie : ils ont acheté une Volvo !

En 2008, on n’avait même pas pensé à cette E60. Non, à l’époque, Stig et Sigurd venaient de récupérer une Volvo 240 qui était une épave et se procuraient un moteur 2JZ auprès d’une Toyota Crown. Trois semaines de travail effréné ont vu la centrale équipée d’un seul turbo et développant un peu plus de 500 ch. La 240 était équipée d’une boîte de vitesses Hi-Ace qui, comme le plaisantaient Stig et Sigurd, n’était pas aussi puissante que le moteur turbocompressé !

Avance rapide jusqu’à l’année suivante et la Volvo est en train d’être redéveloppée. En 2009, le turbo a été remplacé et ce changement, combiné à une nouvelle gestion moteur et au carburant E85, a permis au groupe d’atteindre 651 ch sur le banc moteur. Avec une boîte de vitesses R154 Supra utilisée pour gérer la puissance, il était temps de s’amuser. Et il y a eu beaucoup de folie jusqu’à ce qu’une nouvelle opportunité se présente.

Une opportunité du genre Bavarian Motor Works. En décembre de l’année dernière, Stig et Sigurd ont acheté cette coque 520i au Danemark. Apparemment, il y a eu des émeutes quelques années auparavant et cinq de ces voitures avaient été incendiées puis radiées par les assureurs. Espérons qu’il s’agissait des terribles E60 à moteur de 2 litres et non des superbes modèles M5 ! Quoi qu’il en soit, cette E60 était un grand brûlé qui avait pas mal souffert et c’était le travail de Stig et Sigurd de redonner vie à cette coque.

En regardant les entrailles de la BMW, je pense qu’il est juste de dire que les deux amis ont fait un travail assez incroyable sur la résurrection ! L’intérieur est un spectacle à voir. Le cockpit est phénoménal ! Lorsque vous êtes assis sur le siège du conducteur, l’appareillage de commande donne l’impression que cela ressemble plus à un avion de combat qu’à une automobile et le terrible système BMW iDrive a disparu depuis longtemps. La voiture est désormais destinée à une vie de circuits et de vitesses élevées plutôt que de courses et de confusions en matière de climatisation !

Cette voiture a été construite dans un seul but : la vitesse ultime ! Et la meilleure chose ? Tout cela est dû en grande partie au travail acharné de Stig et Sigurd. Ils ont fait de ce rêve une réalité.

Le moteur fiable 2JZ a été retiré de la Volvo 240 et installé dans la série 5. Alors que se passe-t-il avec la Volvo ? Les amis construisent actuellement cette voiture pour faire des courses sur glace avec désinvolture ! Je t’ai dit que ces gars étaient fous. Apparemment, le changement de moteur a été assez simple. En utilisant un plateau adaptateur d’embrayage ABC et un arbre de transmission sur mesure, la boîte de vitesses 530D qu’ils prévoyaient d’utiliser a pu être installée.

Un différentiel M5 permet bien sûr de réduire la puissance via les roues arrière.

Bref, revenons à cet intérieur génial…

… je n’ai jamais vu de BMW E60 avec donc vraiment génial. Je pense que j’ai dû demander si je pouvais m’asseoir dedans environ cinq ou six fois – mes nouveaux amis ont dû penser que j’étais un cheval complètement fou !

J’ai trouvé que l’absence d’affichage sur le tableau de bord était plutôt cool, mais il s’est avéré que la voiture n’était pas terminée à 100 % et, outre la cartographie du moteur, il restait encore du travail à faire plus tard dans la soirée.

Depuis la sellette, les choses ressemblent plus à une arme militaire qu’à tout ce que vous vous attendez à trouver dans un 520i.

Assis là, je me rends compte que cette fusion du corps, du cœur et de l’âme est probablement l’une des constructions BMW les plus impressionnantes que j’ai jamais eu le plaisir de côtoyer. Et puis les gars me font signe de démarrer la voiture. Je ne sais pas comment. Mais ils expliquent. Ouah! Tout ce que je peux dire, c’est wow ! C’est l’expérience la plus surréaliste. Je suis assis dans une BMW, mais la sonorité du moteur est entièrement japonaise. Le son est super doux et agressif.

Pour alimenter cette impressionnante centrale électrique, tous les soins ont été pris.

Une méga cellule ATL de 60 litres a été combinée avec le tout Nuke et trois pompes à carburant Bosch 044.

La disposition dans la zone du coffre est un régal pour les yeux de tout passionné d’essence et les conduites et raccords de carburant XRP utiles fournissent tout le carburant nécessaire au moteur assoiffé.

C’est incroyable, fou et bizarre de penser qu’un gars au Danemark conduisait cette 520i pour aller au travail et en revenir !

Et voici le problème. À première vue, la voiture ressemble à une BMW légèrement jouée. Mais il n’y a rien de doux dans cette voiture. Il n’est pas emballé, il est peint dans une couleur OEM BMW appelée Frozen Grey. Les gens derrière cette version sont vraiment intéressants et ont une histoire sympa à raconter. Mais si Paddy et Rod n’étaient pas partis explorer, peut-être que je ne partagerais pas cette superbe voiture avec vous. Le lendemain, j’ai reçu un message texte de Stig disant que le moteur développait 851 chevaux et 770 lb/pi de couple. Ce n’est certainement pas un E60 ordinaire !

Voyager et rencontrer de nouvelles personnes est la meilleure chose qui soit. La prochaine fois que vous assisterez à un événement automobile, assurez-vous d’aller parler à des personnes que vous n’avez jamais rencontrées et de vous faire de nouveaux amis. L’émerveillement est une bonne chose, mais il est bien plus gratifiant de découvrir comment la voiture que vous regardez est née. Bryn et moi plaisantions sur toute cette expérience et nous avons décidé que le slogan de Gatebil (et de la vie en général) devrait être celui-ci : Conduisez vite, prenez des risques, parlez à des inconnus.

Mots par
Twitter: @Ben_SceneMedia
Instagram : @ben_scenemedia

Photos par
Twitter: @PaddyMcGrathSH
Instagram : speedhunters_paddy
paddy@speedhunters.com

Moteur Toyota Crown 2JZ, 272 arbres à cames, culasse portée, turbo 6265 de précision, gestion moteur KMS, refroidisseur intermédiaire à montage avant Supra, radiateur Koyo d’une Supra, une paire de refroidisseurs d’huile à 30 rangées et un à 7 rangées pour le système de direction assistée, 4 Tuyau de descente de 3,5 pouces avec système en acier inoxydable de 3,5 pouces jusqu’en arrière avec une grande boîte comme silencieux, pile à combustible ATL de 60 litres, réservoir de récupération Nuke, trois pompes à carburant Bosch 044, tous les raccords de Nuke, pot de tourbillon spécial Nuke, pression Nuke régulateur, conduites de carburant XRP et raccords fonctionnant à 3,8 bars de pression de carburant sur du carburant E85