J'adore un bon RX-7, en particulier les FD3. Si j'étais un homme plus intelligent (lire: Riche), j'en achèterais un maintenant avant d'atteindre les prix ridicules du NSX aux États-Unis.
Mais hélas, pour le moment, je suis coincé à les regarder dans mon appareil photo où j'ai remarqué qu'il semble y avoir une formule standard pour un bon RX-7 en Californie. J'ai vu un certain nombre de FD3SS pour la piste qui sont tous modifiés avec la même éthique à l'esprit, cependant, chaque propriétaire a sa propre vision d'atteindre relativement le même objectif final.
Ceux que j'ai rencontrés et aimés le plus sont ceux où les propriétaires ont opté pour une suspension appropriée qui abaisse un peu la voiture, une grande aile à l'arrière pour la piste, couplée à au moins un peu d'Aero et des roues réelles associées à de bons freins. Rien de révolutionnaire, mais indéniablement bon.
En général, la suspension / roues et les freins / voie aérodynamique est solide à suivre, et je suis heureux de rencontrer autant de châssis FD3 qui sont régulièrement poussés à la limite, plutôt que de se transformer en voitures d'exposition ou claquées sur le trottoir. Les propriétaires de RX-7 aiment leurs voitures, et vous pouvez le voir dans leurs constructions.
Je n'ai pas encore rencontré un RX-7 dans la région de la baie de San Francisco qui n'est pas correctement installé, et le FD3 de Sonny 1994 s'intègre très bien. Travaillant dans un magasin rotatif avant de sauter dans la propriété de la voiture, il connaît la machine à l'intérieur comme à l'extérieur.
La hauteur de conduite est parfaite; Tout inférieur et vous frottez constamment vos pneus sur les ailes et grattant les ralentisseurs.
C'est aussi bien, vu comment il y avait beaucoup de ralentisseurs dans beaucoup près de la baie que j'avais impatience de tirer. Alors que nos horaires nous ont forcés à tirer dans la lumière la plus dure de la journée, j'ai eu de la chance quand un peu de brouillard cool a roulé.
Avec la vue de la baie et du «blanc chaste» de la baie et de Mazda qui a été décontractée sur la voiture de l'usine, ce fut une apparence facile à donner.
Comme vous pouvez le dire clairement, Sonny n'a rien fait de trop extrême avec la construction, en allant avec la formule simple, éprouvée et vraie.
Bien qu'il n'ait pas pris d'énormes risques avec la voiture, vous n'avez tout simplement pas besoin de rendre un RX-7 esthétiquement incroyable. Peut-être que je suis partiel pour eux, mais ils sont tellement cool lorsqu'ils sont un peu modifiés.
Nous avons navigué d'un endroit à l'autre alors que j'ai pris les différents détails de la Mazda; De l'autre côté de l'eau, vous pouvez presque distinguer l'aéroport d'Oakland, niché sur Bay Farm Island.
Tout au long de la journée, j'ai appris que la voiture était à l'origine l'amie de Sonny, qui l'a conduite souvent sur l'hippodrome quand il le possédait. Finalement, l'ami a lâché la voiture, et après quelques années, Sonny l'a retrouvé et l'a acheté pour lui-même. Depuis lors, il a fait une poignée de réglages et est enfin prêt pour son propre temps de circuit avec le RX-7.
Comment améliorer la perfection
Directement du sol de la salle d'exposition, je pense que le RX-7 était déjà une magnifique machine. Sonny est d'accord, mentionnant que c'était toujours une voiture élégante. Abaissant les FD3 et améliorant la manipulation, ainsi que la rétroaction, la voiture utilise désormais des coiffiers JRZ Pro avec des réservoirs externes réglables.
Pour améliorer encore la Mazda, Sonny a choisi des roues Advan Racing TCIII de 18 pouces de diamètre, mesurant 10 pouces de large à l'avant et de 11 pouces de large dans le dos. Pour s'adapter aux hankooks 265/35 et 285/35 dans les puits de roue, Sonny a roulé et a tiré respectivement les ailes à l'avant et à l'arrière.
À l'avant de la voiture, vous remarquerez un gros kit de frein AP Racing niché dans les roues qui utilisent des rotors de 13 pouces, en attendant à l'arrière, une configuration de frein '99-Spec est utilisée.
Pour la stabilité arrière dans les virages à grande vitesse, une aile en fibre de carbone VoLTEX de type 2 a été sélectionnée qui fonctionne avec un grand diffuseur arrière. À l'avant, un pare-chocs '99-Spec est utilisé avec une lèvre Autoexe, ainsi que les canards et les jupes latérales pour compléter l'aéro.
Je sais que ce n'est pas le point, mais tout cela a l'air si cool ensemble, la fibre de carbone contrastant bien avec la peinture blanche brillante.
Tout au long de la voiture, les pièces de qualité choisies de Sonny, et il est toujours bon de voir une voiture qui sera battu correctement avec des composants bien conçus.
Certaines choses que Sonny a prises en main, comme le Hazdaspeed Hood qui a maintenant des évents supplémentaires qu'il a coupés lui-même.
De l'extérieur, c'est une voiture bien équilibrée et boutonnée qui a l'air bien et a les performances pour le sauvegarder.
De l'intérieur, pas une quantité énorme n'a changé. Un volant nardi-personne peut être trouvé en remplacement de l'unité OEM, et seuls quelques autres mods attendus ont eu lieu ici.
Des seaux à spiritueux rouge vif sont assis sur des rails d'inclinaison OEM, une caractéristique qui est assez agréable à avoir dans les sièges Recaro rigides, voyant comment le propriétaire le navigue assez souvent.
La voiture est prête pour que des harnais soient installés, ce qui ressemble à la dernière pièce du puzzle du jour de la piste. J'ai repéré les réservoirs externes JRZ susmentionnés, qui correspondent aux sièges Spirit R, soigneusement montés sur le M2 Roll Bar.
Une autre touche de rouge peut être vue dans le baie moteur où vous trouverez un groupe motopropulseur 13B fraîchement construit. Sonny dit que le moteur rotatif est l'un de ses aspects préférés du RX-7, et en tant que tel, ce ne serait tout simplement pas le même s'il le supprimait.
À en juger sur les commentaires que j'ai vus chaque fois que je présente une de ces voitures qui a été échangée, il semble que beaucoup d'autres se sentent de la même manière.
Un turbo Borgwarner EFR 7670 suce l'air via un filtre K&N avant de le pousser en un intermédiaire HKS V-Mount massif, qui est logé dans la zone spacieuse devant le petit moteur à double rotor. C'est une chose assoiffée, en utilisant des injecteurs primaires de 550 cm3 qui sont aidés par les secondaires ID2000, avec du carburant fourni à partir d'une pompe Walbro 455lph.
Après avoir été converti en puissance à l'intérieur du Dorito magique, des fumées ont passé à travers un résonateur et à l'extérieur d'un système d'échappement de la pointe des dauphins RE Amemiya. Le moteur bourdonnant sonne bien à travers cette configuration et sent aussi bon et doux; Sonny fait passer de l'éthanol de maïs à travers le moteur pour un peu plus de puissance et de stabilité, à l'écoute via un ECU adaptronique.
Avec un volant léger et un embrayage ACT, livrant de la puissance à la boîte de vitesses à 5 vitesses et à la remise des engrenages 4.10 de l'usine, c'est une expérience de conduite extraordinaire.
Un autre des aspects préférés de Sonny de la voiture est sa sensation légère, et avec tous les mods qui ont été faits à la voiture, cela n'a été amélioré qu'au cours des trois années où il l'a possédé.
Le FD3 a toujours été la voiture de rêve de Sonny. Maintenant que c'est à lui et il l'a là où il le veut, il ne reste pas autant de temps sur la piste qu'il peut éventuellement entrer.
Si je disais que je n'étais pas un peu jaloux, je mentirais.
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