La panne
- La Californie veut réglementer les pneus pour qu’ils aient une moindre résistance au roulement.
- Les pneus qui n’atteignent pas l’objectif ne seront pas éligibles à la vente dans l’État.
- Cela pourrait interdire les pneus de course sur piste en provenance de Californie.
La Californie recommence : une nouvelle législation est étudiée par les décideurs politiques de l’État pour tenter de réglementer l’industrie du pneumatique. La California Energy Commission (CEC) souhaite introduire une loi qui fixe un objectif minimum de résistance au roulement des pneus afin de contribuer à économiser un milliard de dollars en coûts de carburant supplémentaires pour les conducteurs.
Fondamentalement, la Californie tente d’établir la norme de performance pour les pneus de rechange, ce qui peut presque tout changer, en particulier pour les passionnés qui utilisent des pneus haute performance inefficaces mais adhérents. Voici ce que nous savons.
Quelle est la cible ?
Dans son rapport, la CEC a présenté plusieurs mesures de performance pour les pneus, toutes centrées sur la résistance au roulement. En gros, cela ressemble à cela : moins un pneu a de résistance au roulement, plus il est facile à rouler et plus il peut rouler longtemps pour une quantité d’énergie donnée. Le développement moderne des pneus se concentre fortement sur la résistance au roulement, car elle a un impact considérable sur l’économie de carburant et l’efficacité énergétique des véhicules électriques.
Le CEC mesure la résistance au roulement selon la norme ISO 28580:2018, ce qui donne un coefficient exprimé en newtons par kilonewton (N/kN). C’est un peu mathématique, mais il s’agit essentiellement du nombre de newtons, ou de force, requis pour surmonter tous les 1 000 newtons de poids du véhicule. Plus important encore, la CEC souhaite que tous les pneus respectent ou dépassent les normes des pneus d’origine, c’est-à-dire les pneus fournis avec la voiture lorsqu’elle est neuve. Souvent, le pneu d’origine est extrêmement efficace, mais cela comporte des mises en garde que nous expliquerons plus tard.
La proposition décrit également un système d’évaluation de l’efficacité, avec une résistance au roulement maximale fixée à 10,5 N/kN, les pneus les plus efficaces atterrissant autour de 6 N/kN. Pour référence, le Michelin Pilot Sport 4S, un pneu été ultra haute performance populaire à 300 bandes de roulement, atterrit à environ 9,8 N/kN selon quelques sources. Votre pneu de piste moyen, comme un Bridgestone Potenza RE-71RZ, un Yokohama A052 ou un Maxxis VR2, atterrira au milieu de l’adolescence, ce qui est au-delà de la norme établie par la Californie.
Cela signifie-t-il que les pneus amusants sont morts ?
Dans l’état actuel des choses, la législation est claire : les pneus qui ne répondent pas aux normes de performance ne seront pas éligibles à la vente en Californie. Il y aura des exemptions pour les modèles de pneus qui se vendent à moins de 15 000 unités par an, qui présentent une usure ultra élevée (1 000 UTQG et plus), des pneus de moto, des pneus neige et des pièces de rechange peu encombrantes. Ce nombre de 15 000 pourrait être la grâce salvatrice des pneus de piste, bien que certains modèles puissent dépasser ce nombre. Quoi qu’il en soit, les pneus ultra-adhérents ne semblent pas très prometteurs, même s’ils représentent une si petite fraction d’un marché plus vaste que cela ne devrait pas poser de problème pour le consommateur moyen.
Mais pour le passionné moyen, la plupart des pneus été devraient respecter les règles proposées par la Californie, même s’ils sont considérés comme inefficaces. Et ces règles ne sont que proposées, ce qui signifie qu’elles peuvent être modifiées, voire complètement supprimées. Ces règles sont conçues spécifiquement pour les masses de navetteurs afin de protéger les gens moyens contre la perte de consommation de carburant au cours de la durée de vie de leur véhicule. Et bien sûr, la Californie souhaite réduire les émissions globales provenant des particules des pneus.
Mais pourquoi ?
La mission de la Californie est noble, car il n’existe pas de normes fédérales en matière de résistance au roulement, même si elle peut prendre les passionnés entre deux feux. Il est également douteux que les normes aideront l’individu moyen, dans la mesure où les pneus à faible résistance au roulement en Europe durent souvent deux fois moins longtemps que les pneus américains vendus au détail.
Selon Tire Reviews, un pneu européen moyen durera 27 000 milles, contre 60 000 milles pour un pneu américain. Cela signifie doubler la consommation de pneus et doubler la production, ce qui est un processus de fabrication sale, nocif pour l’environnement et plus coûteux pour le consommateur.
Quoi qu’il en soit, les règles proposées n’entreront en vigueur que le 1er janvier 2028. D’ici là, elles seront discutées et ajustées jusqu’à ce qu’elles soient adoptées ou échouées.
Le point de vue de Motor1 : Ne tirez pas la sonnette d’alarme pour l’instant, mais les règles de la CEC signifieraient la fin des ventes de pneus sur piste aux États-Unis. Espérons que les règles soient ajustées afin que les passionnés puissent toujours avoir leur petit coin de paradis.