«Alors, quelle est votre voiture préférée? C'est probablement la question numéro un que vous entendez être jetée sur le salon.
C'est quelque chose que vous pourriez répondre à un événement plus petit, mais en ce qui concerne le spectacle SEMA, c'est une question futile. Le grand nombre de voitures exposées et la qualité ultra de haute qualité rend presque impossible de choisir un favori. Les briser en sous-catégories rend la tâche un peu plus simple, mais il est toujours très difficile d'appeler un gagnant. Donc, au lieu d'essayer de faire cela, je vais vous présenter une sélection de voitures japonaises qui m'ont vraiment marqué.
Je vais commencer par Datsun 260Z de Jun Imai, que vous auriez déjà vu cette semaine via la fonctionnalité plutôt unique de Larry. Après avoir rencontré Jun à Kuala Lumpur plus tôt cette année pendant Art of Speed et parler de la construction, j'étais assez curieux de voir comment tout s'est réunis. Bien sûr, la voiture est définie par le kit Pandem et le combo de couleurs unique.
J'aime vraiment la façon dont Jun a gardé la série L stock intacte; Avec autant d'échanges de moteurs qui se produisent ces jours-ci, il est arrivé au point que les configurations de moteur d'usine se démarquent. C'est assez fou si vous y réfléchissez une seconde.
Alors que les classiques CCW mesurent 16 × 10 pouces aux quatre coins, les roues arrière ont un décalage beaucoup plus agressif; La lèvre massive crie simplement l'agression sous n'importe quel angle. Maintenant qu'il est enfin terminé, Jun peut en profiter correctement.
Ce S2000, détenu par Jésus Reyes, a été le gagnant de «Taille Battlegrounds» organisé par le Canada Passagle.
Bien que l'extérieur soit assez unique avec le kit Overfender, c'est le baume moteur plutôt coloré que j'ai trouvé le plus intéressant. Au Japon, il est assez rare de voir un S2000 suralimenté, car la plupart des propriétaires préfèrent rester naturellement aspirés, mais lorsque vous avez besoin d'une puissance sérieuse d'un moteur de la série F, Boost est votre ami.
Plus de surfenseurs ici, cette fois sur le premier Rocket Bunny RX-8 américain.
Alors que les pièces aérodynamiques continuent de suivre la recette éprouvée de Miura qui ne semble jamais se fatiguer, j'ai trouvé le design assez bien adapté aux lignes du SE3P – en particulier la façon dont la fusée avant est façonnée. De plus, les rayons forgés Volk Racing TE37V avec leur plat ajoutent à la voiture de manière propre et simple.
Je ne pense pas avoir déjà rencontré le titane-look greenk wing reste auparavant.
Personnellement, je pense que l'arrière de la voiture serait encore mieux avec juste le simple queue de canard, mais c'est toujours l'un des meilleurs du portefeuille de Miura.
Non loin du RX-8 dans le Toyo Tires Treadpass était ce Datsun S30. Comme sa superbe construction Z l'année dernière, la dernière création JS de Chasing JS de Dominic Le est méticuleusement assemblée.
Larry hochera sans aucun doute en accord en voyant l'échange SR20DET qui a remplacé le stock d'OHC en ligne droite. Il y a une tonne de bons détails dans le baie moteur, comme la tuyauterie en titane et le traitement de la fossette pour les haubans du radiateur.
Le S30 se trouve sur les équipements de travail instantanément reconnaissables 40S, un design rétro qui a été dévoilé au Salon Auto de Tokyo en janvier.
L'ajustement arrière est aussi serré que possible, mais tout souligne la beauté globale de la forme intemporelle du Z.
Et alors que je me levais et que je me retournais de ma position de position photo JDM, j'ai trouvé Paddy et Trevor qui tentaient tous les deux d'obtenir une photo de moi en action. J'ai réussi à chasser deux chasseurs avec une presse à trouver, juste alors qu'ils chassaient un chasseur. Cela a du sens, non?
De retour à l'intérieur, j'ai trouvé une autre construction Nissan incroyable, cette fois une S15 Silvia construite par les gars de l'Atlantic Motorsports dans le Maryland.
J'ai vu ma juste part de voitures S-châssis à échange de RB26 au Japon, mais c'est presque toujours avec des applications axées sur la dérive qui ont tendance à être faites de manière plus soucieuse du budget. En revanche, aucune dépense ne semble avoir été épargnée ici, et cela se voit vraiment.
Le RB26 de 600 ch, qui a été récupéré à partir d'un BCNR33, se trouve dans une baie moteur coordonnée impeccablement couleur sur un sous-châssis avant R33 GTS-T. Des supports de moteur personnalisés ont été fabriqués pour aider le moteur à reposer le plus bas possible, et la tuyauterie de v-v-v-titane qui relie le Garrett Turbo à la boîte à air arc a pris une journée entière pour souder. Le même temps était nécessaire pour plomber le plénum en carbone / billette au refroidisseur intermédiaire.
Les recaros les plus brillants que j'ai jamais vus? Certainement! J'ai trouvé rafraîchissant la façon dont l'intérieur était resté simple et avec une sensation JDM authentique, jusqu'à la cage Cusco à boullon.
L'Aero T&E Vertex est couplé à une paire de surfendeurs arrière pour donner à l'ensemble entier le bon équilibre. Tout est complété par des rayons Volk Racing Ce28ns avec des décalcomanies jaunes personnalisées pour correspondre aux recaros.
Le mot sur le salon SEMA est que les surfenseurs sont terminés. La mode est terminée; Il est temps de passer à autre chose. Je ne suis pas sûr que Miura-san ait obtenu le mémo car il n'a évidemment pas cessé de faire son truc, et c'est la même chose avec les entreprises qui se sont inspirées de ce qu'il fait. Mais, si les surfenseurs étaient pas Encore une chose, je doute que le prix du «meilleur JDM» aurait été décerné à cette Honda Civic.
Ainsi, même si nous avons toujours le sentiment que nous avons tout vu auparavant, en même temps, il ne le peut pas le nier – les surfenseurs rendent la voiture cool.
Pour une raison quelconque, je ressens le sentiment que Miura a essayé de rendre cette conversion particulière plus brute. C'est comme s'il n'avait pas délibérément essayé de suivre les lignes de stock de l'EG, les interrompant radicalement pour un effet supplémentaire. Cela fonctionne si bien aussi.
Ce n'est pas non plus une voiture d'exposition; La Civic a été construite avec des performances à l'esprit en commençant par l'intérieur dépouillé, l'enregistreur de données et les évents aériens fermés.
Sous le capot, un swap K24 prend un stade central – je parie que vous ne vous y attendiez pas!
J'ai adoré la plaque d'immatriculation d'Osaka à l'arrière, faisant allusion à l'association de Miura avec la civique et ce qu'il avait utilisé la nuit Boucle kanjo.
L'année dernière à la SEMA, Chris Forsberg a présenté son 280Z alimenté par RB26 au stand AEM Induction Systems, mais cette année, c'était au tour d'un petit projet sur lequel il a travaillé pour sa femme.
Le wagon Datsun 510, qu'il a ramassé pour Craigslista été complètement vidé, réparé, repeint et équipé à peu près les fusées de style boîte les plus larges que nous ayons vues sur une voiture comme celle-ci. Il y a aussi une nouvelle configuration de moteur et une cure de jouvence complète.
Le carbonsignal de Dubaï a créé les surfenseurs et a même envoyé une section de calandre en fibre de carbone pour mettre en évidence le frontal sans pare-chocs.
L'idée derrière l'échange Mazworx SR20DET était de donner la fiabilité d'un moteur plus moderne. Je parle de démarrage facile, moins de choses avec lesquelles jouer et bien sûr une bonne dose de pouvoir. Le moteur est sauvegardé par une transmission automatique pour le transformer en un véritable conducteur quotidien, ce qui a également appelé à l'ajout de climatisation et de navigation GPS.
Il y a une suspension entièrement réglable à chaque coin, SSR MKIIIS étant la roue de choix pour obtenir le look juste. La suppression du pare-chocs arrière termine vraiment bien la voiture.
Larry examinera de plus près cette version avec une fonctionnalité complète dans les semaines à venir, alors gardez un œil à cela.
J'ai dû faire une double prise quand j'ai vu R32 A-Bo-Moon de Satsukawa-san dans le roue et Tire Hall. C'était peut-être le plus japonais CAR OUT de toutes les voitures japonaises du spectacle, si vous savez ce que je veux dire.
Je vais terminer les choses au Liberty Walk Booth avec une construction qui prouve une fois de plus que la grande révolution des surfender est loin d'être terminée.
C'est une voiture que j'étais vraiment intéressée à voir après avoir tourné la machine de démonstration NSX NSX NSX de Kato-San au Japon l'autre mois.
Construit au Canada comme une collaboration avec Liberty Walk, la tâche de prendre un NSX et de la rendre super imposante a bel et bien réalisée.
La voiture se trouve sur la suspension d'air de performance de lifting d'air, de sorte que le bon aspect peut être réalisé à la pression d'un bouton. Mais je n'entrerai pas dans trop de détails car Larry emmènera également cette voiture dans l'un de ses endroits préférés à Las Vegas et le tirera correctement pour une fonctionnalité à venir.
Donc, de toutes les voitures que je viens de vous montrer, avez-vous un favori?
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